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跟着棚顶最终一根钢桁架吊焊接完结，昨日，作为亚洲第一大火车站——北京南站主站房钢结构工程主体封顶，比预期提早10天。据中铁建工集团担任的人介绍，现在与南站建造相关的各项工作进展顺畅，估计在2008年8月1日交给试运行。
建成后的北京南站将是一个集国铁、地铁、公交、租借、郊区铁路于一体的大型归纳交通枢纽。
高空俯视南站，波涛状的房顶层层叠叠向外舒展，宛如一支开放的花。13万3千平米的钢顶下，北京南站主体正悄然闪现。据南站技术人员介绍，南站巨大圆顶的规划创意源于天坛祈年殿的神韵，承载着皇家气韵。
“整个南站用钢5.7万吨，相当于1949年全国钢产量的三分之一。”施工现场一名工人说，南站的用钢量已超越奥运主体育场鸟巢的1.35倍，由近百万件钢构件组成。其间主站房椭圆型屋面中心部分还安装了太阳能光电板进行发电供南站运用。
另据南站技术人员介绍，选用了主体钢结构的南站，不但可足够体现现代交通要求的建筑物内部宽阔亮堂的可见作用，还可确保车站内空间的透性及流通。
新南站的建造杰出环保、节能等理念，在很多大型火车站中初次选用太阳能发电。在高架候车亭房顶中心采光带，将设置太阳能光电板，总功率为350千瓦。新南站建成后主要靠市政供电，太阳能发电体系将在白日敞开，辅佐处理车站用电问题。
一起，为处理南站供暖问题，北京南站将对邻近一座污泵站排出的污水进行再生使用。新南站将依据城市原生污水冬天水温高、夏日水温低的特色，冬天从污水取热供暖，夏日排热制冷。
北京南站建成分为地下建筑三层，地上两层。地上部分主要为乘客乘坐火车供给服务。地上层为火车进站出站层，共设24条通道，13个站台。地上二层为高架候车室，中心为独立的候车室，设有5000个座位，最多时可包容10500人侯车。在中心候车室东西两边是进站大厅。
地下部分是换乘区，三层为预留地铁14号线号线车站，通车后乘客即可乘地铁直达火车站进行换乘。
此外，南站完工后，近二十条公交车辆可进入南北广场，在站房南北两头公交落客渠道停靠，完成了公交与车站无缝衔接，极大当地便了旅客。
据规划人员介绍，为了便利乘客进出站，往后将有多种交通工具进入地下一层换乘大厅，借以便利旅客换乘。针对以往火车站停车位不行的现象，北京南站在规划时已预留800余个轿车泊位，别的租借车可通过专用通道抵达站内，乘客下车后可当即进入大厅。
