站台门是站台上以玻璃幕墙的方法阻隔站台区域和轨迹区域的设备，能够尽可能的防止人或物落入轨行区。常州地铁依据站台结构规划，在地下车站设置全高封闭式屏蔽门，在高架车站设置半高安全门。
仔细的乘客上下车时会发现，站台门翻开或许封闭时，头顶区域有一盏夺目的黄灯在闪耀，这便是站台门状况指示灯。当它常亮时，表明门已完全翻开，你们能够正常上下车；当它闪耀时则提示警醒咱们门正在翻开或封闭，此刻切勿上下车，耐性等候下一班列车或在下一站换乘。
站台门具有障碍物勘探功用，门体封闭时若检测到存在比较大的障碍物时，会自动弹开，中止2-3秒后再从头关门。若障碍物继续存在，门重复开关三次后门仍不能封闭时，将坚持常开，等候人工介入免除。
每节车厢对应的站台门两边都安装了一对红外勘探设备，当勘探到两门空隙内有障碍物（人或物）停留时，会实时向司机宣布声光报警，提示司机暂缓发动列车。待障碍物铲除后勘探设备才会中止报警，答应发动列车，以确保旅客和车辆运送的安全。
地下车站的直线站台接近列车车尾处设置眺望灯带体系，是站台门与列车之间空隙的辅佐勘探设备。车门封闭，列车发车前，司机经过列车与站台门之间缝隙调查光带宣布的夺目黄色光，依据光带发光面积判别是否在列车与站台门之间有被夹的人、物。假如看不到完好的灯带，就证明站台门和车之间有异物，需求扫除安全危险危险之后才能动车。
站台门门槛边际均规划安装了防踏空胶条，添补空隙空缺，防止乘客上下车时脚卡进站台门与列车之间。
站台门靠轨行区的“内侧”安装了防站人歪斜挡板，防止乘客进入站台门与列车空隙处。
马上大声呼救。一起，站台门接近轨迹一侧有手动解锁设备，被夹乘客能够从轨迹侧按箭头方向手动开门（非紧急状况勿运用）。
二听：听站台门的通道门未宣布警示声响（如有警示声响，表明通道门正进行开关门作业，须留意本身安全，最好仍是不要上下车）；
