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1、屏蔽门培训总结篇一：地铁屏蔽门施工总结视频讲解词片头：南京地铁十号线工程屏蔽门工程总结上海嘉成轨道交通平安保障系统股份公司公司简介上海嘉成轨道交通平安保障系统股份公司成立于202年，总部在中国上海。自成立以来，公司一直以创新智造为宗旨，严密围绕公共平安和节能环保的主题，持续自主科学技术创新。公司投资控股了江苏嘉成轨道交通平安保障系统、嘉成轨道交通平安系统国际、上海嘉成轨道交通技术效劳、上海三意电机驱动技术及江苏三意智能控制技术。公司现在存在员工20多人，其中研发团队40余人，拥有多名研究生和博士生；企业具有技术中心、测试实验室及设备系统消费基地，具有强大的技术开发实力和完备的运营保障售后效劳支持系统
2、。嘉成股份自成立以来，承当了多项国家科技部和上海市科学技术创新工程，先后获得了国家高新技术企业称号、国家民营科技开展奉献奖、上海市科技小巨人企业、上海市优秀工程咨询一等奖、上海市高新技术成果转化工程百佳奖、上海市专利工作试点企业、上海市专精特新企业等荣誉称号。工程概况南京地铁十号线屏蔽门工程由上海嘉成轨道交通平安保障股份公司总承包。合同编号D10-ST11-0100-1201，合同总价3828万元。公司负责从设计、制造、测试、安装、调试、到后期维护。南京地铁十号线个站加既有的原一号线小行、中胜、元通、奥体中心4个站，既有的原一号线个站站台门已加装完毕，
3、不在本工程范围内。本工程起点于既有一号线安德门站东侧新建安德门站，向西南方向行走并下穿一号线处接上既有一号线，终点止于雨山路站，并设雨山路停车场。其中换乘站2座，分别为绿博园站与九号线、浦口万汇城站与十一号线m.在公司同仁的艰辛努力下，并在南京建立公司和监理公司的支持与帮助下，工程历经近两年半的时间，目前已顺利开工，并于20年7月1日开通正式载客运营。现将这两年多的工作汇报如下：一、 工程筹备工作：20年2月份正式签订了南京地铁十号线工程屏蔽门工程合同，从这一刻起公司开场筹备设计的具体方案并设立南京地铁十号线工程部。公司技术部一直与南京建立公司保持
4、技术交流和系统接口联络，积极参加南京建立公司召开的设计联络会和监造会。不仅如此，我司工程经理常驻南京工程部，跟踪现场施工动态及时反响施工进度，为设计的具体方案确实定奠定了良好的根底。二、 首批件消费工作：经过前期的调研摸底设计消费，我司首批件材料完成消费。20年4月18日由南京建立公司组织了设计院、监理，对消费的首批局部材料进展厂验，各方提出了一些意见并进展互相交流和讨论。公司在搜集意见建议后，积极催促消费加工、标准施工工艺、加强质量检验，从而使产品的质量方面得到了强有力的保障。三、 施工管理工作：工程工程部成立后，根据本工程工程的特点和规模，在公司领导和工程经理的直接领导下，从组织构造上入手，做好
5、组织建立工作。工程部采用直线式组织构造形式，认真负责制定工作目的。其中，平安目的是：杜绝火灾的发生、杜绝死亡和重伤事故、轻伤事故率控制在1。进度目的是：机械局部安装20年1月20完成，电气调试20年3月10日完成，系统联调20年4月20日完成，系统开通交付使用20年5月28日。质量目的是：单位工程质量验收合格率100、分项工程验收合格率100、合同履行率100、并按市优质工程的规定要求，完成全部的建立内容。为能实现上述工作目的，遵照执行。工程部制定了实在可行的各种规章制度。做到了凡事有章可循、凡事有据可依、凡事有监视、凡事有人管理，行为有约束、管理有根据，减少了随意性，增加了责任感。工程部3月
6、份进场后按章办理工前的各项开工手续，如施工组织方案报审、开工令签署、确定测量单位、交付平安风险金、签署属地单位协议以及报监资料等。一系列工作准备完善后，再进场施工安装。20年5月23日工程部铺轨单位、测量单位，开场移交第一个站浦口大道站。经测量放线日正式开场进场施工打孔。施工全套工艺流程中工程部严格遵循三检制度“自检、互检、质检”，特别是对地槛限界、轨道标高、绝缘电阻进展检查，测试，重点把控曲线站台的设计标准，计算每一个单元门体的地槛限界，使之到达设计图纸标准和合同要求。工程在施工中，与其他实施工程单位的配合也全面展开。与装修单位的施工界面接口；与其他系统单位的接口测试，主要是BAS系统专业；与土
7、建单位的接口等。使屏蔽门的安装质量得到了保障。在南京地铁十号线的施工工作中，工程部严密围绕着平安、质量、进度、目的开展各项工作，实在把平安工作放在首位。严格执行建立公司颁发的轨行区施工方法和平安消费施工管理方法，认真贯彻执行建立公司各项管理规定，做到“科学管理，标准操作，严控”，杜绝了施工现场平安事故的发生。在实施工程质量方面严格执行国家的法律、法规，以各种相关的建立标准和设计作业规程为根据，安装过程中做到精益求精，认真负责，慢慢的提升专业素质和程度，加强责任心，培养爱岗敬业精神，增强团队合作精神。把好每一道质量控制关，确保工程质量无事故，使所建工程方便于民、造福于民，为南京地铁建立继续做出积极
8、的奉献。片尾： 南京地铁十号线屏蔽门工程部篇二：屏蔽门学习资料屏蔽门学习资料单档或多档滑动门故障不能关闭时，车站必须设置平安防护栏或安排专人看护。设置平安防护栏时每个人可监护五档相邻屏蔽门；专人看护时，1人看护最多不允许超出2档屏蔽门。屏蔽门开关门控制优先级从高到低依次为：就地级、车站级、站台级、系统级。车站需在站台监控亭常备2卷以上隔离带和3个以上平安防护栏杆。不连续电UPS, Uninterruptible Power Supply：在屏蔽门设备房内，分为驱动UPS、控制UPS，保证各车站的屏蔽门系统在断电的情况下，能完成五次的开关循环。列车进站或出站30秒前不能翻开端门； 整侧滑动门故障时
9、，车站应使用隔离带进展平安防护。车站使用互锁解除发车详细操作a) 乘客上下完毕，如屏蔽门不能自动关闭，司机将301号钥匙插入“PSL操作允许”位并打到“门关闭”位关闭屏蔽门，站务人员使用301号钥匙插入“PSD/EED互锁解除”位操作并手动保持，使“互锁解除”指示灯长亮以发车； b) 待列车尾部越过出站信号机，完全分开车站后，松开301号钥匙开关。在无列车停靠站台需要人工手动翻开单个或多个屏蔽门时，车站必须征得行调同意。如钥匙断在“制止”/“门关闭”位，乘客尚未上下或断在“门翻开”位时：1立即用400M电台或直通 将情况报车控室，要求派站台人员到尾端PSL操作屏蔽门。同时将连接PSL的LITT
10、ON接头从PSL上卸除。如无法卸除，报行调，按行调指示越站或按整侧屏蔽门没办法翻开处理。2待站台人员关闭屏蔽门后，关闭车门动车并将情况报告行调。发生屏蔽门故障时，应坚持“先通后复”的原那么，先发车后处理。故障排除后，必须手动操作测试开关一次，关闭屏蔽门，才能把形式开关转到自动控制位置； 车站操作互锁解除接发列车连续2列，假设头端墙PSL上“ASD/EED门关闭”绿灯仍然不亮，车站报行调，经行调同意后取消互锁解除操作。车站使用互锁解除接发车，连续2列车进/出站仍发生自动停车或紧急制动，行调通知车站取消互锁解除操作。车站屏蔽门备用钥匙要求统一放在监控亭，站台保安负责保管。301钥匙与机械钥匙丁字形钥
11、匙必须分开，不得连在一起。发现或接到车门夹人夹物的报告标准为：“站上行下行号车厢号车门夹人/夹物”。发现或接到屏蔽门门夹人夹物的报告标准为：“站上行下行第档屏蔽门夹人夹物”。当车门/屏蔽门夹人夹物，列车即将动车或已动车时，车站人员呼叫司机的标准为：“站上行下行司机立即停车!停车!”。采用联锁后备形式行车时，车控室必须及时通知站台人员。站台人员接到通知采用联锁后备形式行车后，如出现屏蔽门/车门夹人夹物，可不按压站台紧急停车按钮，立即用400M电台紧急呼叫司机停车并向司机显示停车手信号，防止夹人夹物动车，将人或物撤出后，向车控室报告，并向司机显示“好了”信号，司机凭“好了”信号动车。滑动门关闭时，
12、可以探测到的障碍物的最小厚度为5mm。当两档及以上滑动门发生故障且处于关闭状态时，车站人员先不对滑动门进展旁路处理，直接采用互锁解除接发列车。当三档及以上滑动门发生故障且处于开启状态时，车站人员先不对滑动门进展旁路处理，只需做好平安保护措施，不需采用互锁解除接发列车。待首列车出站后，车站利用行车间隔将故障滑动门进展旁路。车控室IBP上的“边门”是指第一档滑动门和第三十档滑动门。列车进站时发生自动停车或紧急制动，同时车站车控室IBP盘上屏蔽门指示灯全部熄灭，站务人员的操作是：发现列车进站时自动停车或紧急制动，立即报车控室，同时查看屏蔽门状态及门头状态指示灯是否报警。1如门头指示灯报警，那么将该档
13、单元门形式开关置于“手动”位(旁路)，确认屏蔽门全部处于关闭状态，站台平安后报车控室。2如门头指示灯不报警且屏蔽门全部处于关闭状态，确认站台平安后报车控室。如首列车不进展上下客作业，做好站台乘客解释。接车控室指令后，按整侧滑动门故障进展处理。使用PSL关闭屏蔽门，打到“制止”位后屏蔽门自动翻开的操作：待列车尾部越过出站信号机，完全分开车站后，将钥匙恢复到“制止”位，拔出钥匙。后续列车仍存在同样问题时，协助司机关屏蔽门，屏蔽门关闭且待列车尾部越过出站信号机，完全分开车站后，将钥匙恢复到“制止”位。屏蔽门操作前准备：1操作人员一定向有关人员OCC行调或车控室值班员发出操作恳求，获得允许前方能操作；
14、2检查端门、应急门是否正常锁闭，屏蔽门门体有无破损，站台侧屏蔽门有没有渗水现象； 3注意仔细观察站台人群拥挤情况，严禁没有警告及保护措施不当时开启屏蔽门； 翻开门头盖板，操纵测试开关，按红色开门按钮，此档屏蔽门翻开，按绿色关门按钮时，此档屏蔽门关闭当屏蔽门与信号系统联锁后，屏蔽门的状态将作为进路排列所必须检查的联锁条件之一，即屏蔽门未关闭指未发出关闭锁紧信号，头端墙PSL上“ASD/EED门关闭”绿灯不亮，下同或未旁路指互锁解除或单档屏蔽门隔离,下同时：1)在CBTC形式下站台计轴区域内行驶的CBTC客车客车全部或者局部在区域内时会紧急制动，区域内停车的CBTC客车客车全部或者局部在区域内时将无法收
15、到车载信号，区域外的C(原文来自：小 草 范 文 网:屏蔽门培训总结)BTC客车将在本区域外停车；屏蔽门关闭或旁路后，在其它联锁条件满足时，列车将收到速度码。2)在非CBTC形式下，该站台的出站信号机含反向出站信号机及所有通向该站台进路含反向进路的始端信号机将不能开放或在原已开放根底上将被关闭，屏蔽门关闭或旁路后，在其它联锁条件满足时，信号机将有条件开放。操作尾端PSL仅在: 钥匙断在头端墙PSL锁孔时、列车反方向运行时使用、赤湾站前折返，且屏蔽门不能跟随车门开/关时也可使用。车站使用互锁解除接车详细操作a)行车值班员观察列车在前方站停妥，并接到前方站
16、的报点后，通知站台人员操作互锁解除开关； b)站台人员接到车控室通知后，立即使用301号钥匙插入“PSD/EED互锁解除”位操作并手动保持，使“互锁解除”指示灯长亮以接车。c)列车到达停妥后，松开301号钥匙，如屏蔽门不能自动开启，司机将301号钥匙插入“PSL操作允许”位并打到“门翻开”位翻开屏蔽门。列车到站后/发车前，一个或数个滑动门不能正常翻开/关闭时站台人员的操作： 发现屏蔽门故障或门头指示灯报警时，立即将故障门形式开关置于“手动”位(旁路)，将情况报车控室出现二档及以上滑动门故障或形式开关不能正常使用，站台人没办法及时全部将形式开关置于“手动”位(旁路)时，按2.1.2要求采用先发车
17、后处理。 引导乘客从正常滑动门上下车当一节车厢对应屏蔽门全部不能正常开启时，需至少手动翻开一档滑动门，引导乘客上下车。 处理完毕后前往头端墙PSL确认关闭锁紧灯是否点亮，如不亮使用互锁解除发车； 车门关闭后，确认站台平安向司机显示“好了”信号。 待列车发车后，张贴故障告示，对无法关闭的滑动门须手动进展关闭。 对手动不能关闭的滑动门，加设平安防护栏，并加强监视防护。列车发车时，整侧滑动门不能正常关闭使用PSL仍不能关闭时站台人员的操作：立即报车控室，待上下客完毕并做好现场防护后，向司机显示“好了”信号。 接车控室通知，操作互锁解除接发后续列车。站台保安应站在站台两端的楼扶梯口值岗，车门和屏蔽门关
18、闭之际，应尽可能提早阻止乘客抢上抢下，发现车门/屏蔽门关好后有夹人夹物没有自动弹开，就近人员须第一时间采取以下有效措施：1、 CBTC和点式ATP形式下站台人员立即按压紧急停车按钮在去按压紧停按钮的途中，可用400M电台紧急呼叫司机停车并向司机显示停车手信号，防止夹人夹物动车，将人或物撤出后，向车控室报告，并向司机显示“好了”篇三：平安门培训教案屏蔽门系统培训教案一屏蔽门系统定义：1、屏蔽门PSD：沿站台边缘布置，将车站站台与行车轨道区域隔分开，可以消除乘客误落入轨道的危险因素、能够更好的降低能耗的机电一体化设备。屏蔽门系统主要由玻璃门体、控制管理系统及电系统组成。滑动门是乘客上以下车的主要通道，与地铁
19、车门同步翻开或关闭。2、平安门:在高架或地面,地下车站沿站台边缘布置.二屏蔽门系统配置简介1门体1.固定门(FI)：隔断站台和轨道，位于滑动门之间，起到隔离密封作用。2.端头门(MSD)：大多数都用在车站工作人员在站台和轨道之间的进出，同时兼顾紧急状况下疏散乘客的要求，端头门有门锁装置，并在列车活塞风作用下不会开启。轨道侧均可用把手、在站台侧均可用“通用”钥匙进展开/闭操作。3.活动门(ASD)：为中分双开式门，关闭时隔断站台和轨道、开启时供乘客上以下车，在非正常运行形式和紧急运行形式下，也可作为乘客的疏散通道。但在非正常运营形式和紧急运营形式时，站台工作人员或乘客可手动翻开活动门，实现解锁，即每
20、樘活动门在轨道侧均可用把手、在站台侧均可用“通用”钥匙对门进展开/闭操作。4.应急门：在一般的情况下不开启。在紧急状况下，列车停车位置与活动门不对应时，可通过应急门疏散乘客。应急门即由某一固定门改成可开启的应急门。应急门设有锁紧装置，且开启方便。2屏蔽门系统的控制形式：一般设置有系统级、站台级、人工操作或称手动操作三种正常控制形式。1.系统级控制级是执行信号系统命令的控制形式； 2.站台级控制级是执行站台PSL操作盘发出的命令形式； 3.手动操作控制级是站台工作人员在站台侧用专用钥匙解锁或由乘客在轨道侧使用解锁装置翻开活动门。操作优先级别:上述形式的控制优先级从高到低依次是人工操作或称手动操作、
21、就地操作形式、站台级控制形式、火灾控制形式、系统级控制形式。1、人工操作形式站台侧有专用钥匙装置人工翻开滑动门，轨道侧有紧急翻开滑动门的紧急拉手装置。2、就地操作形式每组滑动门上方有专用钥匙装置LCB就地翻开或关闭滑动门，有四种形式1隔离形式：当某个PSD/EED有故障时，可以将它隔离，此门不会对开或关的命令有 反响，此时平安回路被旁路。该门单元上方的声光报警装置灯闪烁。2自动形式：有系统自动控制开/关门维修用处的就地操作3自动开门形式：4自动关门形式：此道门平安回路被旁路，不影响正常运营。钥匙只有在“自动”和“隔离”形式下钥匙才能拔出当隔离某个有故障的PSD/EED时，站务人员详细操作如下：
22、3、站台级控制形式每侧站台头、尾部有屏蔽门单侧控制器PSL控制整侧滑动门翻开或关闭。就地控制盘PSL允许操作开关的操作1)翻开操作，用PSL钥匙插入使能/制止位， 转动钥匙到使能，操作开门按钮2)关闭操作，重复以上操作，操作关门按钮3转动钥匙到制止位后取出钥匙并带走，操作完毕。注意：开关闭过程中，亲密注意站台人群情况，以防夹人。 互锁解除开关的操作当PSL“ASD/EED门关闭”绿灯不亮，整侧屏蔽门/平安门没有关闭且锁紧信号时。需操作互锁解除开关，强行给出ASD/EED互锁已解除的信号，让列车继续前行或进入车站，由司机或站务人员操作。在车站控制室或车站效劳中心有屏蔽门紧急控制形式包括火灾控制形
23、式装置IBP盘，车站两侧可单独控制。当发生火灾时，车站值班员视详情可操作平安门控制开关PCS，翻开或关闭屏蔽门。1将钥匙插入平安门控制开关PCS； 2转到翻开位置，整侧平安门将翻开； 3转到关闭位置，整侧平安门将关闭。系统级控制形式就是与信号联动装置。5.障碍物检测：屏蔽门具有障碍物检测功能，即活动门关闭时检测到障碍物，会后退作短暂停顿以释放夹到的障碍物，然后再关闭，以免夹伤乘客。假如第二次关门时仍然检测到障碍物存在，屏蔽门会重复上次操作会后退作短暂停顿以释放夹到的障碍物，然后再关闭，重复三次，假设三次关门障碍物任旧存在，那么屏蔽门全开并报警。此时须由站台工作人员作应急处理，处理问题。三应
24、急情况的操作1当系统级控制和站台级控制均不能操作平安门时； 2在站台侧由站台工作人员用钥匙翻开滑动门； 3在轨道侧由司机通过车内播送通知乘客使用滑动门上的手动解锁把手自行开启平安门。1站台工作人员在站台侧用钥匙翻开应急门； 2在轨道侧由列车司机通过播送指导乘客压推杆锁翻开应急门。 端门的手动操作1在端门外侧轨行区，压推杆锁翻开端门； 2在站台侧用三角钥匙翻开端门； 注意：为保证平安，列车进出站的过程中，最好还是不要翻开端门。屏蔽门/平安门故障处理原那么发生屏蔽门/平安门故障时，应坚持“在确保平安前提下，先通后复”的原那么。车站人员要立即处理，确保平安后及时面向司机显示“好了”信号显示地点原那么上在事故发生点就近向司机显示；司机在确保平安的情况下按时刻表的要求行车，确保客车准点运行。2、列车到站停车标300mm停稳后，发生屏蔽门与车门联动功能故障时，一定要按照“翻开时先开屏蔽门后开车门，关闭时先关屏蔽门后关车门”的顺序，在PSL上手动操作屏蔽门翻开或关闭。3、运营期间，如因故障需保持屏蔽门常开时，车站应做好防护，对不能关闭的单档或多档滑动门，必须安排专人看护。专人看护时，原那么上每个人可监护六档相邻屏蔽门。第 11 页 共 11 页
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