各位记者朋友，大家下午好！欢迎出席襄阳市人民政府新闻办公室组织召开的新闻发布会。近年来，襄阳市认真落实国家、省关于发展智能网联汽车产业的部署要求，不断加快国家级车联网先导区建设，大力推动汽车产业转型发展。8月30日，襄阳国家级车联网先导区正式揭牌。今天我们召开新闻发布会，专门邀请相关的单位负责，向大家介绍襄阳市国家级车联网先导区建设和规划情况，并回答大家关心的问题。
感谢大家对襄阳市工业经济发展和国家级车联网先导区建设的关心和支持！很高兴有机会向大家介绍襄阳市国家级车联网先导区建设情况和下一步工作计划。
近年来，国家快速推进新能源及智能网联汽车产业高质量发展，在国务院发布的《汽车产业中长期发展规划》中明白准确地提出“要以新能源及智能网联汽车为突破口，引领整个产业转型升级，推动我们国家从汽车大国向汽车强国迈进”。襄阳依托在汽车制造、检验测试等领域的优势，加快推进汽车产业向电动化、智能化、网联化转变发展方式与经济转型，积极创建国家级车联网先导区，各项工作得到了工信部、省经信厅的充分肯定，2023年4月成功获批，正式成为全国七个之一、湖北省唯一的国家级车联网先导区。
秉承“以民为本、以用为先”的理念，襄阳明确了车联网先导区建设的一个定位和三大目标：即以打造全国领先的车联网深度应用城市，实现中心城区车联网应用全覆盖，推动智慧交通城市建设为定位；以推动车联网规模化深度应用、打造规模发展的智能网联汽车产业、构建国内领先的智能网联测试体系为目标，加快汽车产业转型升级和智慧交通城市建设。
（一）打造中心城区全覆盖的车联网应用环境。对中心城区近500个交通路口进行5G+车联网智能化改造，目前已完成244个交通路口改造，预计明年6月将实现中心城区交通路口智能化改造全覆盖。
（二）落地一批牵引产业高质量发展的深度应用场景。为汽车企业量身打造车联网应用场景，带动产业转型发展。智慧物流场景支持东风汽车股份公司开展无人驾驶物流转运、清扫作业等多场景应用，累计运营里程超过5000公里。智慧公交场景支持东风襄旅、襄阳腾龙等企业联合公交公司在公交9号线台智能网联公交车开展运营。智慧出行场景主要支持汉江智行、东风纳米等企业打造一站式出行服务及产品。智慧交管在全国率先开展人工智能红绿灯建设，实现红绿灯信号秒级自适应控制，有实际效果的减少交通拥堵，提升市民出行效率，并为车联网应用场景提供赋能。
（三）推动智能网联汽车产业集聚。东风汽车股份公司完成了L4级智慧物流、通勤和环卫车辆研发，东风纳米01高级辅助驾驶电动车已量产，东风新疆专底无人驾驶集装箱卡车在武汉、厦门等港口应用，东风襄旅、襄阳腾龙汽车研制智能网联公交车。中信科智联、北京星云互联、希迪智驾、新石器、九识等一批车联网企业在襄阳落地。成立车联网深度应用联合实验室，开展技术攻关和标准规范制定，主导或参与了国家、行业、团体标准40余项。
（四）探索车联网先导区建设运营模式。明确汉江国投全资子公司汉江智行作为车联网先导区项目建设主体，组建合资公司负责车联网先导区的运营工作，积极探索可持续、市场化的运营模式。
下一步，我们将以建设车联网先导区为重要抓手，以发展壮大新能源汽车和智能网联汽车产业为主攻方向，以拓展深度应用场景、培育集聚共生的产业生态为路径，推动襄阳汽车产业加快向电动化、智能化、网联化转型迭变，着力打造千亿级新能源和智能网联汽车产业集群，再造襄阳汽车产业高质量发展新优势。重点开展以下6大行动：
一是实施基础设施提质赋能行动。建设多层级的整车测试道路、全覆盖的智能化交通路口、开放互通的车联网服务平台和安全监管平台。到2025年，智能化改造路口500个以上、道路里程1000公里以上，辐射中心城区953平方公里，实现中心城区智能网联汽车示范运用全域开放。
二是实施应用场景深化拓展行动。支持整车、无人装备等企业组织研发测试、智慧物流、智慧公交、智慧出行、无人配送、智慧环卫、智慧景区、智慧农机多场景、商业化应用，推动产业和应用深度融合。
三是实施产业空间布局优化行动。构建“一网多区、两园四城”的产业功能布局，建设统一的车联网基础设施和应用服务平台，打造智能网联汽车准入测试、示范应用、商业化运营多级区域；在高新区、东津新区分别建设智能网联汽车产业园、车联网产业园，在襄城、樊城、襄州、鱼梁洲开发区等地推动商业化场景落地。
四是实施车联网（智能网联汽车）产业生态集聚行动。培育壮大智能网联整车、整机规模，支持线控底盘、智能座舱、无人驾驶系统及其零部件、车联网云端、网端等企业集聚发展，加速形成产业集群。
五是实施政策、技术、标准协同创新行动。加强完善车联网深度应用实验室、达安中心、隆中实验室等创新平台建设。制定产业高质量发展政策，逐步开放智能网联汽车路权，推动智能网联汽车示范应用和运营，为产业高质量发展提供良好环境。
六是实施建设运营体系构建行动。探索车联网先导区市场化建设运营模式，重点建设车联网先导区运营平台、投资平台、创新平台，围绕数据增值、测试验证、示范应用开展商业化运营服务，形成健康可持续的运营模式。
根据襄阳市车联网先导区建设项目工作方案，市公安局积极努力配合市经信局、汉江国投等单位，本着利用先进的技术和管理手段，满足人民群众日渐增长的，多层次、多样化、个性化的出行需求，着力解决人民最关心、最直接、最现实的交通发展问题，对“智慧交管应用场景”，反复研究、深入讨论、细化措施、强力推进，将红绿灯由现在“车看灯”固定配时的模式，升级为“灯看车”随机应变的模式，真正进入“哪边车多，放哪边；有多少辆车，放多长时间”的智能时代。
智慧交管应用场景建设，目前市区456处信号控制机已接入统一信控平台，完成239处路口智能信号灯升级，同步建设车联网与公安视频专网网络安全边界系统，并完成交警支队机房搬迁和部分云部署服务。按照计划，剩余197处路口智能信号灯升级改造已完成相关招标工作，预计明年年底前完工。
按照襄阳市车联网先导区建设项目工作方案和三年行动计划，市公安局将继续跟进智慧交管应用场景建设，推动尽快完成剩余路口智能信号灯升级建设工程，并会同市经信局、汉江国投等单位谋划推动实现中心城区灯控路口智能化全覆盖；中心城区灯控路口信号机全部接入统一信控平台；建设交通态势智能感知系统，并赋能城市管理和车联网；结合车联网技术和服务，探索车辆违停事件自动检验测试、交通安全风险隐患和违法治理、重点车辆监管等功能，进一步丰富智慧交管应用场景。
感谢大家长期以来对交通运输工作的关注、关心和支持，现在我代表襄阳市交通运输局向大家介绍智慧公交、智慧物流建设和应用情况。
襄阳市交通运输局认真贯彻落实市委、市政府统一决策部署，按照《襄阳市建设国家级车联网先导区三年行动计划（2023—2025年）》要求，持续推进智能交通基础设施建设，创新推动智能公交、智慧物流功能场景应用，实现了9路智慧公交示范线G全连接工厂应用。
我们考虑城市道路状况、基础设施建设、客流和线路走向等多种因素，选取了9路公交线开展智慧公交示范运营。9路公交线由卧龙桥北往返襄州火车站，全长14公里，沿途设有52个站点，投入营运车辆31台，日均客流量2.5万人次，是我市客流量最大的公交线路之一。
按照“车路互联、智能网联”建设目标，我们在全市1098辆公交车上加装了OBU设备，并同步实施了9号线线路和公交站台电子化改造，协同市公安局完成天元四季城、人民路小学、人民路风华路口、人民路长虹路口、人民路汉江路口5个路口的智能化改造。
通过“车路互联、车路协同”，在这条襄阳“最智慧”的路段，9路公交车尾部信息大屏，实时显示前方信号灯信息，交通事故及道路标牌等提示预警信息，服务后车驾驶决策；车内信息交互屏，显示实时车速、预计到站时间、进出站引导等信息；司机终端信息显示屏，可区分不同场景触发预警信息辅助驾驶，同时根据实时路况提供绿波车速建议。
依托东风公司在轻型商用车领域的技术优势，支持企业开发智能网联VAN车（智能网联厢式车）、轻卡等车型，并配合5G智能网联平台功能开展应用。依托V2X（车载通信技术）路侧设施建设、智能充电设施建设和5G专用网络通信组网，形成了“车—路—网—云”的智慧生产物流生态环境。通过运用5G智能网联、人工智能、机器人和自动化技术，创新建设了5G全连接工厂，实现了“工厂生产物流智能化”。
目前，东风公司在自有工厂园区已导入了L4级无人驾驶车架转运作业、厂区环卫作业和调整工接驳作业三个智能网联应用场景。这一场景的应用不仅解决了传统生产物流转运中的人力成本、燃油费用、排放指标以及效率问题，还实现了安全生产、高效运作以及生产的全部过程实时监控调度，极大提高了厂区生产物流转运效率。
（一）提升出行服务水平，提高公共交通出行效率和出行服务体验。利用车联网技术与车载智能终端设备，在公交领域拓展智慧公交出行应用场景，实现车端与路端之间数据交互与通信，支持五类V2X应用场景，分别有红绿灯信号优先、超视距危险场景预警、车尾屏信号指示、变道预警以及车内信息屏换乘提醒等。同时，结合车载智能化终端设备实现的功能共同打造智慧公交人、车、路安全，不断的提高出行服务水平，提高公共交通出行效率和出行服务体验。
（二）引导物流快递公司在新能源车辆上加快“更新换代”。在城市配送中优先使用智能网联新能源车辆，鼓励物流行业在长途运输中重点发展使用智能网联专用车，在中心城区开展绿色高效的智能物流示范运营，积极推动东风股份智慧物流项目示范应用线路从厂区向开放道路扩展，服务范围从物料配送向城市绿色配送领域延伸，促进传统物流行业向智慧物流转型，培育发展现代物流转变发展方式与经济转型新动能，助力城市货运配送体系绿色低碳发展。
2021年，按照市委、市政府安排部署，汉江国投下属子公司汉江智行真正开始启动襄阳市车联网先导区建设项目，总投资4.74亿元。项目秉承“以民为本、以用为先”的理念，通过打造“智能的路”，辅助“聪明的车”，服务“智慧的城”，打造全国首个全域覆盖深度应用城市，首个车联网与智慧交管深层次地融合的城市，并率先超前提出建设交通碳排放实时监测与量化平台。襄阳市车联网先导区建设项目助力襄阳市成功创建第五个国家级车联网先导区，先后荣获工信部第五届“绽放杯”5G应用征集大赛全国赛社会治理专题赛创新奖、第六届“绽放杯”5G应用征集大赛全国总决赛二等奖，入围2023年全球智慧城市出行大奖，荣获2023中国5G+工业互联网大会“年度标杆示范案例”。
项目分三期对中心城区全部448个交通路口开展智能化改造，并搭建智能网联平台，建设“可感知、全覆盖”的民生工程。其中，项目一期于2021年11月开工建设，建设内容为71个交通路口智能化改造、智能网联平台开发等，目前已基本建设完成并完成项目终验；项目二期于2022年9月真正开始启动，建设内容为173个交通路口智能化改造，并完善智能网联平台建设，目前已基本建设完成并完成项目初验工作。两期项目共辐射中心城区面积约150平方公里，道路里程约510公里，共计交通路口244个，已安装外场智能化设备共6075台，其中路侧通信单元RSU254台，高清摄像机1755台，毫米波雷达929台，边缘计算单元MEC594台，接入交换机816台，汇聚交换机237台，激光雷达32台，智慧交管各类边缘AI计算设备及交通碳排放实时监测量化设备共1458台。
2023年10月，项目三期启动建设，建设内容为204个交通路口智能化改造。截至2023年12月3日，已完成路口智能化改造92个，整体形象进度约45%。同时，围绕智慧出行、交通碳排放等车联网深度应用场景积极开展落地工作。在智慧出行方面，推广OBU车载终端和V2X（车载通信技术）智能后视镜安装部署，建设智能网联APP、小程序，推动与现有的“智行停车”APP融合升级，实现基于C-V2X的车联网信息服务，快速提高联网车辆渗透率，切实提高群众出行安全和出行效率。在交通碳排放方面，建设全国首个交通碳排放实时监测与量化平台，通过对道路交互与通行流量、拥堵情况、二氧化碳排放等感知数据的收集，对全城交通碳排放进行实时监测和核算。以本地车主为切入点，整合动静态交通信息，建立个人碳积分体系，探索在交通领域中“可追踪、可核算、可交易”的智慧出行应用场景，引导市民低碳绿色出行。
下一步，我们将持续推进湖北（襄阳）国家级车联网先导区的建设运营工作，力争打造襄阳国家级车联网先导区建设运营标杆，推进汽车产业体系转型升级，打造车联网产业高地，助力城市治理，使群众有更多获得感和幸福感。
荆楚网记者：据了解，《襄阳市建设国家级车联网先导区三年行动计划（2023—2025年）》从车联网基础设施、应用场景、产业生态、创新体系、运营模式等5个方面，提出了到2025年的预期目标，请问，市经济和信息化局将采取哪些工作措施推进完成这些目标、任务？
张晓辉：下一步，我市将从以下三个方面来推动《襄阳市建设国家级车联网先导区三年行动计划（2023—2025年）》各项任务落实落地：
（一）强化组织领导。成立以市委、市政府主要领导任组长，市政府相关领导任副组长的襄阳市车联网先导区建设和智能网联汽车产业高质量发展领导小组，下设基础设施建设、应用场景拓展及产业培育等专班，建立月调度、季推进工作机制，定期调度工作进展，协调解决重大事项，形成统筹推进、齐抓共管的工作格局，推动各项任务落实落地。
（二）强化项目转化。梳理形成襄阳市车联网先导区建设2023—2025年重点项目清单，根据项目投资额实行分级包联服务，推动谋划项目快跟进、在谈项目快签约、签约项目快开工、在建项目快投产。
（三）强化政策供给。争取上级政策资金，设立产业引导基金、引入外部基金，支持基础设施、产业园区建设和整车、关键零部件项目导入。出台专项政策，支持智能网联汽车产业高质量发展。整合各类专项资金，支持传统企业智改数转，融入智能网联汽车产业链。
襄阳日报记者：我们了解到，《襄阳市智能网联汽车道路测试与示范应用管理实施细则（试行）》文件已印发实施，请问，下一步襄阳哪些道路可以开展智能网联汽车道路测试和示范应用？
宋克敬：按照上级文件要求，我们与市经信局、市交通运输局、汉江国投等单位精心研究，综合选取交通流量适中、道路状况良好、人口密度适中的区域和道路用于智能网联汽车道路测试和示范应用。
为了与我市现有公开测试道路相连，结合道路交互与通行流量，拟在高新区钻石大道以北、东风汽车大道以东区域、襄阳自贸区周边道路，以及东津新区鹿门大道以西和鱼梁洲区域内，根据道路路况、交通流量、两侧地块开发程度等选择公开测试道路和覆盖区域。
下一步，将按照《细则》，由我市智能网联汽车道路测试、示范应用及示范运营第三方服务机构对上述区域和道路进行实地调研，确定具体方案，提交市联席工作小组审议后对社会公示。
襄阳广播电视台记者：我们注意到，襄阳9号线余辆智慧公交在示范运营，请介绍一下，智慧公交在运行效率、提升运行安全等方面带来的成效。
王国民：是的，刚才我也介绍了9路智慧公交示范线常态化运营的基本情况，配合公交车加装OBU设备，经过多次调试，已实现前向碰撞预警、红绿灯透传、绿波引导以及站点信息提醒等四大应用场景，为公交驾驶员提供更便捷的信息服务的同时，也为乘客提供更舒适的乘坐体验。通过近一年的运行多个方面数据显示，运行效率和运行安全上成效显著。
在运行效率上，智慧公交能实现准点率达98%，大站校正点达到100%；通过车联网车路协同系统配合，车辆在通过每一个路口时，会向司机提供优选车速，保障公交车可以在当前的绿波周期内直接通过这一个路口，某些特定的程度上提高了车辆的通行效率。
在运行安全上，智慧公交车身装备了360度全景监控系统，前后左右安装有超广角高清摄像头，有效解决了驾驶员视觉盲区的问题。车内司机终端信息显示屏与外围监控相互配合，帮助驾驶员作出正确决策，为行车安全提供了保障。据统计，9路公交线%，有实际效果的减少了交通事故的发生。
总的来说，智慧公交在我市的示范运营已经取得了初步成效，我们将继续推进公交车智能网联终端装载量，“由线及面”拓展智慧公交应用场景范围，探索车联网赋能“公交优先”路径，努力实现建设国家级车联网先导区三年行动计划的目标。
襄阳市人民政府网记者：在车联网基础设施建设过程中，襄阳有哪些好的建设经验？
：一是优化顶层设计，实现全域覆盖。区别于其他车联网先导区在开发区或郊区等交通情况较为简单的区域开展智能化路口改造，襄阳市结合自己城市规模及交通状况，在中心城区规模部署蜂窝车联网C-V2X网络，完成智能化交通路口全覆盖，形成在全国可复制、可推广的经验做法。项目一期和二期建设完成后共覆盖244个交通路口，双向里程510公里，形成辐射面积150平方公里的大规模城市级车联网应用环境，初步实现“人－车－路－云”协同。
二是设备充分复用，减少重复投资。探索车联网建设的襄阳模式，以车联网先导区建设为契机，总结出了多杆合一、多柜合一、多网合一、利旧复用的建设原则，项目建设杆件复用率高达92.3%，与智慧交管部分的机柜复用率为100%。
三是搭建碳排放平台，促进绿色出行。全国首个建设交通碳排放实时监测与量化平台，通过对道路交互与通行流量、拥堵情况、二氧化碳排放等感知数据的收集，对全城交通碳排放进行实时监测和核算。以本地车主为切入点，结合车联网出行即服务的技术优势，整合动静态交通信息，建立个人碳积分体系，探索在交通领域中“可追踪、可核算、可交易”的智慧出行应用场景，引导市民低碳绿色出行。
四是及时总结经验，探索标准规范。成立车联网深度应用联合实验室，通过制定重点课题的方式，围绕车联网先导区项目的实际应用，结合工信、公安、交通等部门现有标准体系，从外场建设、数据建设、信息共享、数据开放、信息安全、网联功能与应用、道路及车辆管理等几个维度，持续归纳总结车联网先导区建设、应用、运营的“襄阳经验”，并逐步完善，形成车联网区域标准和团体标准，引领带动产业规模扩大及应用场景拓展。
