成都轨迹交通9号线一期工程，是我国中西部首条全主动运转轨迹交通线节编组方式规划，最高作业速度100km/h，9号线等级一次性建成并投入初期运营。
为确保系统功用切合运营实践，成都地铁9号线立足于全主动运营场景，建立运营需求环绕
可在车辆专家作业站完结对列车牵引、制动、辅佐系统、空调、走行部、旁路状况、车载网络、车辆自检等信息
，包含长途设置车辆参数等非安全远控功用及长途蓄电池升弓等安全远控功用；还能够在车辆运维作业站完结在线监测。
。场段概括主动化办理系统（MDIAS系统）具有全主动调车、全主动洗车及车辆检修计划
成都轨迹交通9号线设置了主备操控中心，主备操控中心信号系统与各中心系统穿插互联，逐步增强接口可靠性。操控中心增设乘客调度作业站，可接听乘客紧迫对讲，长途下发列车播送，以
。区间联络通道门、人防门状况接入概括监控系统，并增设摄像机辅佐进行视频监控。
简单说，假如列车上呈现突发状况，请市民乘客不必慌张，作业人员可通过长途操作进行处理。
轨迹交通9号线站台门选用安全性、可靠性更高的规划的详细计划和设备选型。红外光栅障碍物勘探成果接入站台门安全回路，信号开关门操控指令选用两路独立的冗余操控回路。
简言之，假如某个屏蔽门产生毛病，下趟车到站时该屏蔽门及对应的车门都会主动坚持封闭状况。
结合全主动运转系统模块规划，和成都地铁运营实在的状况，9号线一期工程按正常场景、毛病场景、应急场景三个方面，概括出68项全主动运营场景，为运营办理和应急处置供给了根据。
作为成都地铁第一条全主动运转轨迹交通线路，成都地铁依照“场景研讨-联调验证-场景演练”的作业主线完结系统建造和调试使命，全面建成全主动运营办理系统，探究出了全主动运转线路准备和运营办理的成都形式。
场景演练常态化展开高频度的场景演练，有用确保了各岗位人员到达全主动运转线路应急呼应要求
其间，在人员培育方面依照“事务整合、专业交融”准则立异设置车辆运用检修工工程车运用检修工场段运用调度三大复合岗位
针对岗位差异性，从专项教材、专业师资、题库建造和岗位判定四方面下手，建立起完好的全主动运转人才教育训练系统。
今日地铁君就带我们知道一位乘客调度——欢欢，想理解他们是如何为全主动运转保驾护航的吗一块儿来看看吧。
乘客调度是专门为9号线全主动运转新增的岗位，主要是担任9号线全主动列车上的客服作业，包含乘客紧迫对讲的接听，以及担任既有线信息调度的作业内容。
调试紧迫对讲，紧迫对讲除了乘客直接按压触发外，当列车遇到某些毛病时也会触发。
乘客调度的作业有一个特殊性，往往需求第一时间处理应急信息和接听乘客紧迫对讲，故而这个岗位上是需求24小时有人在岗。
稳坐操控大厅之内，担起肩上重大责任，不管何时地铁人都以高度的责任感为市民乘客的安全出行保驾护航。
