清晨6时，榜首缕阳光刚刚洒下，城市还未彻底复苏，空气中还带着一丝凉意，可是在合肥市合淮路的林业科技园公交站牌下，十多位挑着扁担，拎着菜筐的菜农早已等候在这里，他们即将乘坐300路“扁担公交”去市区卖菜。
“车来了，车来了”，跟着有人一声喊，人群便呼啦啦涌向了慢慢进站的公交车。车门刚一翻开，白叟们就急匆匆地将手中装满蔬菜的包裹抬进车里，在通过一番时间短的喧哗之后，车厢过道里塞满了大包小包，绿莹莹的蚕豆、水灵灵的韭菜、香馥馥的香椿头……各种时令蔬菜包罗万象，这时白叟们才安心肠找个座位坐下，喘上一口气，整个公交车里也充满了新鲜蔬菜的气味和菜农们的谈笑声。6时20分，公交车按时开动，一路向南往市区驶去。
家住在吴山镇的郑向军白叟是这趟“助农专线”的常客，简直每天都要乘坐，尽管已有74岁，可是白叟扛起扁担来依然步履稳健。“这些菜都是我自家种的，新鲜着呢。”说起自己的菜，白叟精神焕发，脸上的皱纹都舒展开来。“家里五口人，孩子们都有作业，我和老伴就在家种种菜，吃不掉的挑到市里去卖，挣点钱自己满意花了，不给孩子们添加担负。”
“这些菜在家门口卖不上价格，挑到城里能够每斤多卖一块钱，一般的状况一个上午就卖完了。”郑向军说。为了能在菜场找到一个好方位，乡民们都会在头天晚上把菜准备好，第二天一早5点多就要出门，坐最早的一班300路公交车进城。可是曾经有上班族要搭车，乡民的菜筐扁担又占有了许多空间，首班车和二班车常常满载，不只影响了进城卖菜，也耽误了市民上班，不免引来各种怨言。
从2023年8月起，合肥公交集团注册了300路“助农专线”，将清晨早顶峰时段的发车距离由5分钟缩短为3分钟，一同在“林业科技园”公交站点添加始发车辆，便当吴山镇和岗集镇的菜农在此换乘公交，完成了“抬脚上车，直达菜场”。“现在便当多了，咱们到菜场更早，菜卖得也更快。”郑向军说。
合肥公交集团第二巴士公司二车队党支部书记谭方和记者说，截止到本年4月底，合肥公交集团第二巴士公司二车队的300路助农专线趟的菜农班次，累计服务菜农合计近1.7万人次，这趟专线也被网友们亲热地称为“扁担公交”。
通过半个多小时的车程，300路公交抵达省电气校园终点站，早已拾掇好的菜农纷繁下车，肩扛手提赶往路旁边菜场，寻找好货摊开端卖菜。他们熟络地推销着自家新鲜的蔬菜，伴跟着顾客问询和讨价的声响，这座城市也开端充满了生机，变得热火朝天。（谭方 夏文 记者 苏艺 刘玉才 朱晓桐 杨雪）
“车辆空间仍是缺乏，能不能换一辆更大的公交车。”“能不能再多开几个班次。”
在采访中，有菜农提出了这样的主张。车队负责人也表明正在向上级批阅、替换大型车辆，或许在原有添加发车频率的基础上，再缩短发车班次，尽可能地满意菜农们的需求。
听呼声，解难题，疏通底层服务“最终一公里”。合肥公交集团在了解到大众实践的需求之后加开了这趟专线，把为民服务的落脚点放在乘客的所思、所盼、所需、所求上，将“服务乘客、贡献社会”这一主旨落在了实践行动中。
一根扁担两端挑，沉甸甸的菜筐里不只装满了新鲜蔬菜，更承载了普通大众对美好日子的神往和斗争，而这趟“助农公交”专线，也正如扁担一般，将乡民们的生计与城市的烟火气严密地联络在了一同，公交车的终点站不单单是便当的菜市场，它开往的更是菜农们更加有奔头的日子。（记者 苏艺 杨雪）
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