自2021年起长江汽渡全面禁止7座以上客车渡运，我公司213路、215路运营车辆也在禁渡范围内，为此我公司自2021年2月11日起将213路调整至镇江新区公交站始发，215路缩线至江心洲汽渡，并同步开通了高桥及江心洲岛内短驳线与汽渡进行对接，方便民众出行。2021年7月，为满足高桥民众“直通高桥”的心愿，我公司研究并制定了两套由五峰山大桥直通高桥的运营方案，并上报市交通运输局。因涉及到购车款、过路过桥费等，资产金额来源需要确认，目前“直通高桥”方案还无法实施。考虑到老百姓出行的需求，213路、215路分别到江心洲汽渡和大港汽渡，同时为了岛内老百姓出行方便，我们在江心洲和高桥镇分别设置了公交车在岛内进行循环，把乘客运到汽渡，乘客通过汽渡到江对岸，由其它公交线路运行驳载。
目前通往高校园区的公交线号线。我公司针对早晚高峰、平峰时段以及平日、双休日的线路运力投入进行设置，目前86路、87路大致间隔在20分钟左右。520路作为通勤线路，采取定班运行模式，主要服务对象为广大上班族。另外，结合长风路的通车，2022年1月15日我公司对68路来优化调整，线路起点站由米芾书法公园调整为大学城公交站，对新建的通往大学城的长风路进行线网覆盖。从目前客流多个方面数据显示，现有通往大学城的线路运力设置基本合理，能够解决大学城师生的日常出行问题。节假日，我公司还增加定制公交线路，满足师生“点对点”的出行需求。
下一步，我公司将继续做好客流调研，并结合高校园区公交停保场规划建设，合理新辟优化调整高校园区公交线路布局。
3、沙先生反映：①建议对59路公交线路做优化，将九中的终点站延伸到江山名洲停车场。②如果有换乘，建议对用“龙易行APP”支付的乘客实行优惠，同时减少APP上的弹窗广告，将APP上的查询功能整合到镇江政府的相关app上。③公交公司一公司一位姓郭的女性工作人员服务态度很好，很热心地帮我找回遗失物品，相比之下，公交公司客服电线工作人员的服务态度需改进。
59路的问题，您说的还是有一定道理的，但是我们考虑到焦山路、江山名洲站的车辆饱和度有特殊的比例的，场站的饱和制约了59路延伸过去。去年10路延伸到焦山站，同时K10路的开通，缓解了江山名洲片区、焦山片区的市民出行。59路的问题有一定的概率会实现，但需要一定的技术支撑。
关于“龙易行”这块，之前我们得知了一些需要改进的地方，目前正在研究，因需要很多技术框架的支持，“龙易行”并不是公交公司自己研发团队开发的，我们委托的第三方技术单位做开发，所以对于你这个有价值的建议，我们回去会研究，如果在技术方案可行的范围以内，我们会立即实现；若需要一定的时间，我们会逐步完善方案，尽量满足市民的期待。第二个关于弹窗广告，当时是“龙易行”进行市场化运作的手段，可能在试验阶段只关注了技术层面，没注意到使用感官方面，所以我们现在也在积极改进，我们回去会进行细致研究，最终给一个确定的解决方案。为了很好的统筹资源，我们的客服电线平台，但是为了方便群众，能够直接进行一些路况咨询或者车辆始发时间方面的咨询。回去我们一定会按照首问负责制，把这个事情查清楚，如果在权限之外的，要按照流程来流转，要转到有关部门，不能生硬地回答，我们会加强教育和培训。
关于今年公交线路优化的问题，今年上半年已经进行过三次讨论研究，针对一些比较热点的话题，包括一些线路长期存在的问题，都进行了深入的研究和分析，最终还没有确定今年会优化哪些线路，但是我可以简单地说一些情况。2路车从金山公园开往火车站北广场，这条线路是一条很老的线路，这条线路有个最大的缺点是，从火车站上车到金山公园需要转一圈，其实离金山公园已经很近了，但是坐车需要四五十分钟才能到。我们想通过今年的优化调整把2路线改成环线，也就是从金山公园停车场出发，分成南北两路，南路直接往火车站北广场方向，北路沿着原来的线路运行，整个线路形成一个环线，对于市民和外地游客来说，都会大大方便出行。
公司对充值手段有更新，有几率存在部门之间信息沟通上有延迟，我想最迟在下个月更新，及时整改到位。
关于退卡业务，我们设立了两个点，一个在青云门的建行，另外一个在丁卯路上，这两个点是办理IC卡的综合业务。在公司后台查到多个方面数据显示，市民退卡日均数量不超过5张，设立两个点应该能满足市民退卡需求。第二个关于卡上余额，通常市民办理IC卡的时候应是实名制，带着身份证来，随便什么时间都能退出里面的余额；假如没有实名制的话，不太好办理，因没有办法证明这个卡是你本人的。只要你的身份证和卡上的信息能完全对照起来，能够顺利办理。
公交公司一直以来对员工的着装都有统一的标准和要求，我们有夏季工作服、冬季工作服和秋季工作服。您刚才指的这一块是不允许到外面的，能够最终靠长袖衣服来遮挡。下一步我们将继续重申要求，严格规范着装。
这是一个开放式场站，当时这一个地区是准备拆迁的地块，如果真正拆迁的话，我们重复投入显然不太具备条件。刚才看到的那些电动车、私家车，我们遇到过周围的老百姓把车子停进来，甚至阻碍了公交车的发车，那个场站有两个车队，每天最繁忙的任务就是打110，请人家把车子开走。如果是我们员工的，责无旁贷要求员工规范停车；若不是我们员工的，在场站的管理上要再加强。
“龙易行”上显示的发车时间和智能排班调度基本上做到了无缝衔接，“龙易行”上的时间绝大多数都是准确的。站台这块牵扯到多家单位的协同，以及站台支撑单位数据处理。详细情况由吴总来解答。
针对市民反映的站台信息不准的问题，我们公司与相关的权属单位做了沟通协调，基本上问题得到了排除和解决。站台信息的显示涉及到好几家单位，问题很复杂。龙易行APP显示是准确的，那么公交站台显示应该是准的，都是同一个信息源，我们经过了排查，这样的一个问题已于5月10号得到解决。如果下次市民再遇到有关问题，可以每时每刻与我们保持联系，感谢镇江市民对公交的关心和支持。
5月10号，我们跟相关的技术单位做了技术处理，当然不一定可以保证后面没有其它问题存在，所以跟权属单位建立联动机制，以后不管是通过“政风行风热线，还是通过日常的服务电话，接到问题之后，我们将会通过联动机制，针对梳理出来的共性问题再来商讨解决方案。不断地通过联动机制这种常态化机制的建立，让市民出行体验达到最优的状态。
市区一共有100多对智能公交站点，除了供应商的技术衔接以外，我们要实地一站一站的去跑，我们每年都组织大规模的检查，每一个公交站点我们都派人检查到站信息是否准确，察觉缺陷以后我们及时汇总反馈到信息中心，由吴总会同相关单位解决。
残疾人乘车卡是不需要年审的。去年3月10号取消了残疾人关爱卡年审的流程，之前已经取消了老年卡和学生卡的年审。
镇江没有严格意义上的公交专用车道，我们的车道是属于路段式的，所有的公交站点设置在马路的右侧，因为站点离路口很近，一旦要出站的时候，必须连续变更几条车道，可能真不是故意别您的。
我们相信公交公司会引起足够的重视，对于安全驾驶一定要求很严格。公交公司调取相关的视频，拿到调查证据，对司机肯定会进行严肃的处理。
