16日，住建部、国家发改委、财政部联合发文，要求加强城市步行和自行车交通系统建造。往后，新建居住小区有必要配建永久性自行车停车场，并以地上停车位为主。别的，新建或改扩建的城市主干道、次干道，要设置步行道和自行车道，城市支路和居住区路途要设置步行道。（《京华时报》9月16日）
这项公共方针的盛大问世，很简单让人联想到前些年的日子，那时候每个居民区都有自行车棚，并有专人看守，上下班与看守师傅打声招待，自行车骑得既顺心又适意。现在这样的日子一去不复返了，取而代之的是车库与地下停车场。
那么，自行车车棚为何消失掉了呢？咱们无妨算两笔账，假使从租借停车场视点来讲，一辆轿车每月收数百元的停车费，而车棚里的自行车每月只收几元钱，并且，建了自行车棚，还需要专人办理，基本上不可能会发生收益。假如再从建筑车库的视角来剖析，一个轿车停车位或车库能卖好几万乃至十几万，一个车棚的占地上积，可设为20来个车位，相比之下，必定就对建自行车棚不太感兴趣了。明显，居住小区的自行车无法安“家”的最大原因，是利益问题，由于给自行车安“家”，房地产开发商就无利可图，无钱可赚。
现在的问题是，虽然三部委出台了居住小区给自行车“落户”的准则组织，但这项准则能否不折不扣地执行呢？实际上，早在2007年4月份，建造部就发出通知，要求新建居住区要使自行车存车设施与住所同步规划、同步建造、一起投入到正常的运用中。 但是五年零五个月过去了，“三同”方针，并没很好地执行，简直被沦为一纸空文。以至于三部委不得不再次出台方针，从头给自行车“落户”。
鉴于此，笔者觉得，国家层面有必要采取给力办法，一方面细化准则组织。比方，现在，国家相关部分只对小区轿车停车位的比率设置了规范，有必要也对自行车、电动车的寄存场地上积、建造规范等做出具体规则；与此一起，对违规开发商企业，不但要进行严峻处分，并且要列入黑名单，将违规企业清出房地产开发商场，然后让很多市民的爱车，真实有一个遮风挡雨的“安身之处”。
中华人民共和国互联网出书许可证: 新出网证（鄂）字5号鄂新网备1005-0001违法和不良信息告发电话: 告发邮箱:
中华人民共和国增值电信业务经营许可证: 鄂B2-20090118鄂ICP备13008093号
地址: 湖北省武汉市武昌区东湖路169号湖北知音传媒股份公司院内 网站邮箱:
