现在我国高铁工作繁荣向上，各种高铁站也千奇百怪，各有特色。不过说起高铁站的规划，人们常说某车站是2台4线线线线，那这些巨细车站之间的差异是什么你知道么？
高铁站的站台分为侧式站台和岛式站台，如上图所示，侧式站台是只要一面有轨迹，可以让乘客上下车，而岛式站台则双面都有轨迹，都可以上车，所以咱们咱们常常会看到有的车站，一个站台上就写了一个数字，有的则写了两个，这其实是在标明“站台面”，侧式站台只要一个站台面，而岛式的有两个站台面。
而“线”指的便是一个高铁站里有几条轨迹线，值得一提的是，这儿的线分成了正线和到发线，正线便是车站中提供应高速列车直接通过的轨迹线，是跨过火车站用的。而其他的都是到发线，是用来泊车的，总的来说，一个车站的到发线越多，接发旅客的潜力也就也越大，作为始发站的才能就越强。这也根本上导致了2台4线线的收发旅客才能的不同：
接下来咱们再来看2台6线的车站，在图中进行了显着标明，除掉中心赤色的两根正线根到发线和两个岛式站台，此刻车站上客时的横截面如下：
咱们可以正常的看到，2台6线个站台面可以收发旅客，相当于一个方向上有两个站台面可以收发旅客，假如一个方向正好有列车驶进接客，而此刻又有列车驶进，那么驶进的列车就可以停在另一个站台面上，这大起伏的提高了2台6线车站的收发才能，现实上一个小小的2台6线车站发挥其其极限才能时一天能接纳160对列车，是2台4线线车站截面图
此外，咱们还常常碰到3台7线线，它多出来那一个站台往往是和站房连着的侧式站台，一般1站台担任始发终到列车的乘降，它相比起2台6线始发才能又有提高。总的来说，两根正线下，台数和线数越多，收发和始发的才能也就越强。
此外咱们也常常看到某些大型的车站，线线，多这如西安北站可以到达18站台（2个侧式站台+16个岛式站台）、34线站台面。
其实它便是由我前面讲到的这些中小车站的站台结构组合而成的，不过在这儿，一个刚刚讲到的站台结构就被称作一个“站场”，比方说刚刚提及的西安北站，便是由3个站场（郑西、西宝场，大西、西成场，西银、关中城际场）组合而成，一个“场”最明显的特征便是只要一对正线，一个火车站假如接入n条铁路线路，即n对正线，那它就会有n个“场”，终究构成一个庞然大物。
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