从唤醒、自检、出库、发车发动，到加减速、停靠站、开关门、折返、冲刷、回库……注册10个月的武汉地铁5号线个全自动场景使用，初次完全撤销司机驾驭室，是现在国内最“聪明”的地铁。
大部分日子，只要在武汉，我国铁建铁四院（以下简称铁四院）通讯信号研讨院副总工程师郑生全都习气搭乘5号线上班，其间一站便是“铁四院站”。郑生全特别喜爱站在以往是司机驾驭室的“观景渠道”里，与许多乘客一同，直观感触飞速远去的地道。
“建中南区域首条全无人驾驭地铁”——这是建造方对担任本钱的铁四院提出的要求。
参加过多条地铁通讯、信号本钱的郑生全非常清楚，其时，国内外自动驾驭地铁运营路程已有904公里，国内也已连续注册了北京机场快轨、广州地铁APM线号线等线路，本钱一条相似的地铁线路并非难事。
但是，郑生全也非常清楚，国内已注册的全自动驾驭地铁线，除保存司机监控，要害技能均为进口，且与车辆、站台门及归纳监控等体系的协同并不完美，全自动功率受到影响。
其时正在建造的北京燕房地铁线，是国内首条全自动演示工程建造项目。相关本钱文件能否学习？观摩学习后，郑生全发现，燕房线是一边建造、一边探究编写使用场景，没有可参照的本钱样板。
“自己干！在前人基础上，为地铁本钱一个我国‘脑’。”2016年12月，铁四院地铁全自动运转规范编制组建立，郑生全被任命为担任人。他们的使命是，依托武汉地铁5号线本钱，研讨相关顶层本钱和需求规范，为建造城市全自动地铁供给指导性文件。
铁四院本钱团队深化地铁车辆段，调研地铁运营全流程。发动、运转、进站泊车、开关门、毛病处置……经过调查、记载一个又一个场景，再协同各专业参议，本钱对应的全自动解决方案。
邹海平遇到的一个中心体系场景，好像无解：站台门开关属机械电路操控，若有毛病，在完全无人情况下，开关有必要交由信号列控体系，施行长途操控。
一次现场调研，邹海平偶尔发现，火车选用道岔变轨时，道岔与信号的方向，均由列控体系操控。看到这一个信息集成机械的典范，邹海平直呼：“踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫！”
很快，站台门操控被成功集成到列控体系，地铁全自动驾驭的一项要害集成技能突破了。
历时3年重复证明，铁四院本钱团队总算完成了城市轨迹交通全自动运转《需求规范》。108个使用场景、1086条功用需求，合计数10万字，翔实描绘了全自动运转一切场景和本钱规范，赋予机器以人类才智。
2018年，《需求规范》经过专家评定，被认为是“国内首创，对国内其他全自动运转项目建造具有活跃演示作用”。
传统轨迹车辆本钱，满是司乘分隔。司机在驾驭室，监管安顿于此的一切信号车载设备，联接调度运营流程，处理紧急情况。
依据对地铁全自动驾驭技能的研判，铁四院本钱团队斗胆提出：完全无人化，坚决去掉司机驾驭室，提高地铁的“聪明”度。
“对大运量地铁线路，完全撤销驾驭室，国内外没先例。”新的本钱方针，引发了巨大争议。
车辆制作企业特别忧虑：“撤销驾驭室，车辆制作改动太大，相关信号、通讯、归纳监控都要调整。”
面临许多定见，在建造方大力支持下，郑生全带领铁四院本钱团队，以多年的技能沉淀，经过重复、详尽的技能讨论，终究提出了令人信服的本钱方案。
为保证无虞，郑生全先后两次专程去新加坡调查，调查车辆驾驭室每一个细节；为和谐各专业参建方到达本钱的基本要求，邹海平每天要处理上百个电话。
历经4年多艰苦尽力，2020年5月31日，首列无驾驭室的全自动驾驭地铁列车下线，代表了国内先进智能列车的工业化、信息化、才智化水平。
“没有驾驭室，列车运营更精准。在满意平等运力条件下，武汉地铁5号线共削减两列上线列车。”邹海平说。
党的二十大陈述为交通强国、数字我国建造擘画了蓝图，这令郑生全和铁四院本钱团队信心倍增。现在，他们已开端研讨更“聪明”的地铁“大脑”。
“咱们正在应战彼此连通技能，编制一张高智能的网络指挥网，改动现在地铁单线运转形式，完成网络化运营环境下跨线运转。”郑生全说。
到2023年，国内将发动建造19个地铁网络、共40条线公里，均将以彼此连通形式本钱。
“聪明”地铁的规范是什么？未来地铁还会怎样“聪明”？我国的铁路工程技能人员，正在不断探究……
