12月19日，我国铁路成都局集团有限公司举办成都至宜宾高速铁路（简称成宜高铁）试乘活动。
“今后周末回成都更便利了！”听闻这一音讯，在宜宾上班的成都人陈立极为欢喜。
全长约300公里的成宜高铁，从成都动身，经资阳、内江、自贡到宜宾，是四川第一条新建时速为350公里的高速铁路，被誉为“川南新动脉、成渝新枢纽”。
早上8点半，试运行动车组55301从成都东站发车，1分钟后就钻进秀丽地道。一路穿隧上桥，15分钟后，驶入了龙泉山1号地道。龙泉山1号地道长约8公里，进口进入约3.8公里，是全线的时速提速点铁路线公里。在地道内，动车组不断提速，坐在座椅上，可感受到很激烈的推背感。
穿过龙泉山脉后，动车组速度渐渐下降，进入下穿成都天府国际机场的地道后，终究趋于平稳，天府机场站到了！这时，才8点55分。“太快了！”车厢内，试乘体会人员不由得感叹。
此前，从成都东站到天府机场，坐地铁或轿车别离需求70分钟和50分钟左右，而“高速时速”下，这一时空间隔紧缩到了25分钟。
本次试乘体会并非一站直达，而是在天府机场站、沿滩站别离停靠后再起程。但这并不影响咱们对“高铁时速”的感叹。天府机场站到沿滩站30分钟、沿滩站到宜宾站20分钟，相同的间隔，轿车车程均需1个半小时以上，从“数时”到“数分”，沿线城市更“近”了。
川观新闻记者从铁路部门了解到，成宜高铁建成投用后，从成都到自贡仅需40分钟，到宜宾仅1小时左右，完成成都中心城区与天府国际机场、成都都市圈与川南城市群的快速衔接。一条“新”动脉行将吼叫而来。
成宜高铁全线有两个“国际级”工程天府机场站和宜宾临港长江公铁大桥。有意思的是，这两个工程别离和民航、公路相交，怎么保证运营安全？
天府机场站是国际首个下穿机场航站楼且列车以350公里时速不减速经过的高铁车站，候车站台在地下。记者在现场看到，该站分设两个站台，从A站台到B站台，需求上楼梯走一段路再下楼梯。随行的天府机场站规划负责人、中铁二院修建院修建分院院长王甦介绍，两座站台中心设有铁路线米的墙体相隔，不在天府机场站停靠的动车将以最高速经过，也不会搅扰到进站动车。
候车站台上，设置了犹如地铁相同的屏蔽门，在站台和轨迹线之间形成了一道安全屏障。“这是全高自适应站台门，初次在国内的高铁站房中使用。”蜀道铁路运营集团成自铁路有限责任公司CEO罗朝基介绍，不同车型、不同编组的动车组停靠，这种站台门都能与车门方位精准对齐。
动车驶过宜宾东站，一座宏伟的大桥出现眼前，这便是宜宾临港长江公铁大桥了国际首座公路、铁路同层大桥，也是国际最宽的公铁两用桥、最大跨度的公铁两用钢箱梁斜拉桥。“尽管穿过大桥只用10多秒，但咱们建造可用了足足5年。”蜀道集团四川路桥宜宾临港长江公铁大桥项目总工程师孙兵说，建造“国际级”大桥面对“国际级”困难，科研攻关和技能创新处理了这一些难题，也填补了许多桥梁建造的技能空白。
宜宾临港长江公铁大桥上设置了4条铁路线条人行道。通行大桥，能清楚地看到设置在外侧的公路。公铁同层，尽管设置了防护栏，但假如有人成心翻越怎么办？大桥规划负责人、中铁二院土建三院桥梁所总工程师李秀华介绍，他们使用视频加光纤振荡勘探技能等先进的技能，结合当时最新的大数据及人工智能技能，构件起周界侵略体系，一旦有人侵入，将被主动确定并触发报警体系。这也是周界侵略归纳监控报警体系技能，初次在公铁并行段上使用。
沿滩站出站北行6公里，便是沿滩高新技能产业园区，入驻其间的凯盛（自贡）新能源有限公司是四川省现在仅有的光伏玻璃制作企业。“咱们80%的事务都在成都，高铁注册后，从成都来公司便利多了！”公司副总经理李华东快乐地说，能预见，这将促进公司的事务增加，也将便利公司引进人才，与成都展开技能沟通。
坐落自贡市沿滩区的仙市古镇是四川第一批文明旅行特征小镇。“高铁注册后，可望为咱们古镇带来很多客流。”仙市镇人大主席代磊“保存”地估量，2024年新年期间，估计古镇的日均客流量将超越三万，是日常的三倍。迎候高铁的到来，从古镇到自贡站规划了1.3公里的快速通道，建造行将收尾，方案2024年岁除注册。估计一起注册的，还有自贡站到仙市古镇的旅行专线。
尽管成都到宜宾已有高铁，但关于成宜高铁，宜宾市极米光电有限公司运营总经理桂文文仍充溢等待。因为极米的研制规划在成都，出产在宜宾，两地的人员沟通非常频频。他算了一笔账，成宜高铁注册后，每次往复在旅程上至少可节省一小时，通行时刻大为缩短，乃至完成当天往复，必将逐渐提高企业的出产功率。
