江苏再增重要国家铁路大纽带。9月13日，南京北站纽带工程开工建造，该工程计划于2027年与北沿江高铁同步通车运营。
该纽带是我国东西沿江大通道和南北粤海大通道交汇节点，直通5个方向的铁路线路，构成“十廊放射”交通大格式，比“米”字形纽带愈加完善。
南京北站是重要的国家铁路大纽带，是我国东西沿江大通道和南北粤海大通道交汇节点，从东北滨海地区到长江中上游、到云贵川都会经过南京，一起东南滨海通往西北大部分地区也要经过南京。估计南京北站年旅客发送量3650万人次，旅客集聚13500人，站房及相关工程和当地配套工程，总计69万平方米。
南京北站设置3场16台30线，站场规划超越南京南站（3场15台28线个方向的铁路线路，首要完成北沿江和苏皖赣的交汇，接着通往沪渝蓉、北沿江两个方向，然后是宁宣、宁淮两个方向。在南京城市与交通规划研究院股份有限公司董事长杨涛看来，南京铁路纽带布局其实不只是八向放射，而是“十廊放射”，比“米”字形更完善。
杨涛以为，“轨迹上的我国”对经济开展和社会生活正在发生逐步重要的影响，本来可能是两三天是一个流转周期，现在两三个小时高铁掩盖我国大部分地区，今后跟着超高铁的呈现，灵通性将更强。
他剖析，江苏是经济文明大省，从国际上看，全省8500万非流动人口，相当于一个欧洲大国。一起我国不仅是人口大国，也是地域大国。江苏是长三角辐射中西部的龙头省份，南京作为支点城市，毫无疑问“十廊放射”发挥着国家中心城市的任务，担任长三角连通大滨海、大沿江、大西南、大西北、大东北的国家任务。
南京北站纽带首要由铁路工程（北沿江高铁、宁淮城际铁路、上元门铁路过江通道、普速体系改建）、轨迹工程（宁滁城际S4号线号线号线）、当地配套工程（归纳客运纽带、集疏运路途、市政设备建造工程等）组成。
沪渝蓉高铁自纽带东端引进，经南京北站后，向西至合肥方向；宁淮、宁（滁）蚌城际、宁淮城际西进东出引进南京北站；规划宁蚌城际自纽带西端引进南京北站；普速铁路京沪、宁启、合宁等既有普速铁路客线迁改后引进南京北站普速车场。南京北站未来可连通郑州、洛阳、西安、太原、银川。
华设规划集团副总规划师裴剑平参加了南京北站纽带工程可行性研究，他以为南京北站是南京都市圈一体化开展新支点，南京都市圈的城市经过高速、城际换乘从南京北站，通往云南、四川、重庆等地，一起推进同城生活圈、经济圈加快构成。
杨涛以为，在铁路交通中，南京站、南京南站和南京北站均代表了一起期国家铁路车站的最高水平。
早在2000年，南京拟定城市总体规划时渐渐的开端策划南京北站的选址。20多年来，南京北站举行多轮由国际国内尖端高手参加的国际计划比赛，现有规划涵盖了城市规划、城市规划、修建规划规划、交通规划、铁路规划等多专业的合作。
南京北站是南京铁路纽带环线上的三大主客站之一，是全国鲜有集高铁、城际铁路和普速铁路客站为一体的主客站。
南京北站纽带分为6层，自上而下依次为：高架候车层（地上三层，候车大厅）、国铁站台层（地上二层）、国铁出站层（地上一层）、城市通廊层（地面层）、地下一层（地铁站厅与3号线站台）、地下二层（南北向地铁站台）。
南京南站完成高铁和城市地铁换乘，但结合其时实践规划为端部换乘，站内换乘需求一二十分钟。南京北站在南站站内换乘的理念上再优化，完成腰部换乘。使用光谷空间设置扶梯完成旅客“站内笔直提高”，轨迹站厅设置于站房正下方，城市公交车场紧邻城市通廊线性安置，换乘地铁旅客可使用纽带正中的地铁站厅“盒”完成快速离站；换乘社会车、出租车、网约车旅客可使用南北光谷4个立体换乘核快速抵达各车场，搭车后经过管道化通道快速离场；抵达片区旅客可经过出站通廊直达南北广场。
先进就在细节中，从高铁到地铁之间，北站彻底做到快速换乘、无缝换乘。各类交通方法换乘时刻均控制在5分钟以内，让乘客真实领会“轨迹上的长三角”。
南京三大纽带各有分工，从每个站详细所在的地理位置看，各有特点。比方南京站，在主城中心地带，离新街口4公里，正对玄武湖，面朝紫金山，背靠小红山，南京站地理位置之共同，国际难找；南站在江宁和老城之间，处于南北主轴线，南京绕城公路一侧；而北站处在老山脚下，处在宁滁交汇地段，周边生态环境优美。
南京城市与交通规划研究院轨迹公交专业院院长郜俊成参加北站规划，他总结出北站三大“先进”：更强的纽带功用、更集约高效的廊道布局、更深度的站城交融。
南京北站经过京沪铁路普速改造，把高铁、城际、普铁、市域交融于一站，未来将开释南京站普速场的运能，强化了南京整个铁路纽带的功用。
曩昔火车站倾向大广场、大走线，现在的布局注重节省使用土地。共用廊道是集约的集中体现，就拿南京北站来说，其规划规划高速与集疏运快线共廊道；路、铁、轨共廊，构成全体防止对城市分隔；轨迹线路共线安置，共用站台。此外，经过京沪铁路普速线改造，开释整合很多本来零星的土地。
今世铁路车站进入4.0时期，北京城市副中心站、广州白云站、杭州西站等一批新客站让旅客领会到了从城到站无障碍进出的便当，站城交融成为实际。
南京北站是国内首个选用快速路下穿站房规划的车站。在城市快速交通上，规划“H”形快速路骨架，“H”中的一横即指车辆可直接下穿站房而过的北站快速路。下穿规划加上东西方向的互通立交，能够让车辆不管从哪个流线前行都能顺利进出——东进东出、西进西出、快速路直行贯穿。而沿着“H”中“两纵”能够去往城市更多方向。“H”形骨架与江北路网大骨架无缝相融，站城之间来去自如。
轨迹将北站与城市融为一体。北站装备3、4、15、18、宁滁城际共5条轨迹交通线路，构成城际轨迹联络毗连城市、市域快线贯穿首要中心和纽带、城区普线联接江南江北主城的多层次轨迹集疏运体系。未来，北站与南京南站、禄口机场、新街口等市内各级中心可完成快速灵通，如经过地铁18号线分钟，到禄口机场估计约50分钟。
南京北站把南京新主城带进高铁大站年代。江北新区规划打造南京北站纽带经济区，以南京北站为中心，施行站城交融理念，集聚立异要素，开展现代服务业经济，规划人口约10万人，打造南京新主城开展高地。
