因为动车组列车停站时间比较短，为了更好的进步乘降功率，能够让旅客提早在站台上对应车厢的方位处候车。如图所示，列车停靠时，在站台两边会有“动车组泊车方位”标识，司机对标泊车，列车的车厢方位即可与站台地标对准。
（注：本答复按长短编对同一个泊车标的状况评论，少部分车站列车泊车时对准站台中部，别离设置 8 编组动车组泊车方位和 16 编组动车组泊车方位标识，本答复不考虑这种状况）
可是动车组列车运转时会呈现一个问题，即泊车时可能是 1 车在前也可能是 8 车或 16 车在前，因而别离用不同颜分。
关于正向、反向的区别，列车运转方向是下行时 1 车在前、8 车或 16 车在后的状况是正向运转，反之则为反向运转。
当然还有一种更省劲的方法，便是直接在站台上每节车厢的方位装置一块电显屏，依据列车状况主动显现车厢号，防止旅客自行寻觅色彩的费事。
2019 年 1 月 5 日，17 节编组的“超长编”复兴号投入运用，因为它多出了一节车厢，泊车时两头都会伸出泊车方位标以外。部分有 17 编组复兴号停靠的车站在站台上贴了对应地标，依然运用长编组地标的色彩（暂无反向的状况）。也有一些车站直接改了泊车标方位，使 17 编组复兴号能够对标泊车，8 编组和 16 编组的车也对照新的泊车标泊车。
普速车因为对标要求不甚严厉、编组辆数不固定，且还有欠编、加挂等使得车厢号不接连的状况，不便于运用地标。
