仔细的小伙伴们或许发现了，在一些停靠动车的车站站台，有一些固定在站台边际、写有车厢号牌以及黄、蓝、紫等色彩的不锈钢片，它们是什么呢？
因为动车在车站停靠时间比较短，为了到站时大伙儿不用拎着大包小包赶车，车站往往会提早让旅客进站。小伙伴们依据“地标”指引，找到所购车票对应车厢方位，即可有序排队上车。
那么，问题来了。信任许多小伙伴在乘坐动车时都遇到过这样的一种状况，“站台上这么多指示动车车厢停靠方位的“地标”，究竟该以哪个为准呢？”
其实，因为车站每天交游列车较多，一个站台往往会接发不同方向的列车，因为方向不同车厢排序天然也就不同啦。一起，在客流高峰期，前往某些方向的旅客较多，铁路部门会将动车组重联（16节车厢），这样一来，列车编组既有8节又有16节。因而，站台上的“地标”方位也就发生了改变。
所以说呢，为最大极限使用资源，在同一站台上，设定了多个色彩不同的“地标”。
咱们可以精确的通过天桥、地道和悬挂在站房上客服引导信息系统（提醒牌）的信息提示，找到所购车票对应车厢的方位。
别的，仔细的小伙伴们清楚明了，咱们乘坐高速铁路时，站台面与动车车厢地上根本平齐，上下车十分的便利。
但是当咱们乘坐普速铁路客车时，却发现一些经停的站台比较低，上下车并不如高速站台那么便利，莫非是因为列车等级的原因才如此规划吗？
要害原因首要在于普速铁路客车一般是和卡车混行的，受货品列车外观尺度操控，普速列车站台面规划较低，间隔客车车厢地上0.8—1.0米，旅客上下车也就不如高速站台那么便利了。
小编有收到小伙伴的咨询留言：为啥不能多开行一趟列车？为啥进站要这么费事？为啥列车检票那么严厉？……其实，每一个站台的规划，每一趟线路的开行，每一个工作人员的工作任务，都是铁路部门通过深思熟虑后，为了旅客的安全和顺利抵达所做的决议。
