今年以来，多地公共自行车停止服务，不禁让人对公共自行车的前景蒙上阴影。公共自行车不同于共享自行车，指的是由市政相关管理部门或国有企业投放运营的、带有公共服务性质的自行车，一般是有固定取还车点的；共享自行车则大多是由非公有制企业投放市场、用手机扫码就能用的自行车。不过，在长三角部分城市，公共自行车悄然“变身”，解决了多个“不方便”的痛点，重新受欢迎起来。
在苏州，公共自行车一向是主角。近期，苏州太仓城厢镇金仓华府、盛园小区，双凤镇便民服务中心，沙溪镇直塘幼儿园，璜泾镇知青时代家园5个公共自行车相互连通站点投入到正常的使用中。这些站点位于太仓与昆山、常熟的毗邻区域，开通后可实现跨区域还车骑行。目前，苏州全市均已实现骑行互通。
公共自行车跨区域骑行不互通、借还不方便，一直饱受诟病。究其原因，在于系统不统一。市场上的供应商与运营商很多，各地公共自行车之间，设施设备型号、款式等不一致，运营平台也各不相同，便自然产生“堵点”。
以此次互通的太仓与昆山、常熟为例，太仓车辆和站点设备均为杭州金通公司提供，而与之毗邻的昆山和常熟则为永安行科技股份有限公司，系统要打通，难度相对较大。即便如今实现互通，步骤仍相对烦琐。在太仓市骑行，通常用“娄e行”App扫码租车，但若要实现跨区域骑行，得在上述站点使用“”扫码租用绿色车身的专用公共自行车。
记者曾在长三角各地采访公共自行车发展，提及跨区域骑行难问题，被提醒“以前的需求很少”。越城区公共自行车租赁有限公司副经理章笑峰和记者说，2013年，绍兴“撤县设区”设立柯桥区和上虞区，但此前三区之间公共交通和通勤联系较少。直到2021年绍兴地铁开通运营，越城区和柯桥区的往来更加频繁，两地的公共自行车系统也随之打通，支持跨区借还车辆。嘉兴市嘉通集团公交公司自行车公司总经理王卫东表示，嘉兴市本级与各区县之间，由于缺少相应需求，暂时还没有开通跨区域公共自行车借还功能。
近年来，随着城市化进程加快，市民跨区域骑行的需求大幅度的增加。“我们得知，公共自行车作为解决群众最后一公里的民生项目，打通跨区域借还很有必要也很迫切。”苏州市城市管理局相关工作人员和记者说。去年开始，他们着手解决毗邻区域公共自行车系统相互连通的问题，希望借此打破市区和县级市之间的管理壁垒。
去年10月开始，苏州市区与昆山、常熟两地公共自行车率先打通壁垒，实现通借通还。“由于同属于管理，相互连通相对容易。去年开通后，运营公司对所有站点做全面升级，在交界处加强人员巡查频次，来确保车辆借还的便利性。”苏州市城市管理局相关工作人员表示，目前，市区与昆山、常熟互通后，使用量约3万余次，日均达到170次，基本达到预期，为三地交界区域人员短距离出行提供了方便。其中，市区与昆山互通使用量约2.7万次。今年5月，张家港与常熟毗邻区域公共自行车一体化建设持续推进，两地间一体化交换站建成投用，两地公共自行车可在站点进行交换使用。
如今，公共自行车要想持续健康运营，还要在运营上多费心思，车辆不仅要便于骑行，还要方便借还。目前，苏州公共自行车运营情况较为良好。截至今年7月底，苏州市区累计投放公共自行车65492辆，使用站点共3063个，日均使用量达15万次。下一步，随着苏州6、7、8号轨交线路陆续开通，当地拟在站点出入口配套建设公共自行车站点281个，并同步设置共享自行车停放点位。
