2023年，爱芯元智迎来一个要害节点——正式对外发布其车载品牌，凭借自研两大核心技能爱芯智眸AI-ISP和爱芯通元混合精度NPU，服务于终端核算、辅佐驾驭、边际核算等商场。
2025年4月初，爱芯元智宣告完结C轮超10亿元融资，出资方包含宁波互易商货基金、镇海产投、重庆工业出资母基金、重庆两江基金、元禾璞华、韦豪创芯等组织。
本届上海车展期间，爱芯元智发布了新新一代车载芯片产品M57系列。该系列选用自研爱芯通元NPU，算力进步至10 TOPS，原生支撑混合精度、支撑BEV算法，集成MCU，内置安全岛，能够在芯片层面完结ASIL-B、ASIL-D级其他功用安全。
爱芯元智董事长仇肖莘表明，“比较于前一代的M55，同样是1 Tops的算力，M57的运转功率能进步40%。一同，M57集成了MCU安全岛技能，比较上一代M55需求外挂MCU，这是一种降本的操作。”
在功耗规划层面，125度结温下，M57的功耗不超越3.5W，统筹电车及油车需求，完结“油电同智”。此外，M57还能支撑5R5V行泊一体域控解决计划。
仇肖莘表明，M57发布即使用，可配套多种老练的辅佐驾驭解决计划。合作爱芯元智全套软硬件东西链支撑，预估只需4个半月就能完结从M55到M57的计划晋级和量产。值得一提的是，根据M57芯片的首个量产车型已定点开发，将出海至欧洲。
从职业来看，既有车企自研芯片，也有芯片厂商自己下场做算法、逐步扮演Tier1的人物贴身服务车企，但爱芯元智对自己的定位很坚决。
关于Tier1的定位，仇肖莘的回应十分必定：没那种基因。“咱们我们都以为爱芯本身芯片做的好，可是算法或许不拿手。服务车厂最佳的方法是和适宜的算法合作伙伴以及Tier1一同，打造完好解决计划，满意车厂诉求。职业走向老练时，分工会越来越显着。笔直整合与职业分工是两条会长时间并存的路。”
仇肖莘以为，挑选从L2级其他细分赛道切入，是因为L2的装配量很高，能够给芯片公司带来出货量。爱芯元智必定要将这一个商场打穿，而M57是现在L2级其他最优解。但这不代表爱芯不做高阶辅佐驾驭。
她向雷峰网泄漏，爱芯元智会针对L2、高速NOA、城区NOA、体会更好的城区NOA及L3等每个细分赛道专门规划一款芯片。现在，爱芯元智已完结M55H、M57、M76H系列以及M9、M10等后续车载芯片的产品布局。
据雷峰网(大众号：雷峰网)了解，现在爱芯元智行将量产的M76芯片，会补齐高速NOA的解决计划才能。
除了各家在智能座舱、辅佐驾驭等方面的新品发布，舱驾交融一直是车展的主旋律之一。在轿车智能化浪潮中，跟着用户对安全性与舒适性需求的晋级，舱行泊一体化技能通过多场景协同、数据互通和算力同享，构建了从感知到决议计划的全链路闭环。
在本年的上海车展上，四维图新、东软等等厂商都推出了舱行泊的计划。关于这一趋势，爱芯元智是否会布局，仇肖莘以为，“职业开展的结局必定是舱行泊一体，但假如舱和驾的算法和功用还在快速演进过程中，整合在一同会有应战。至于是否用单芯片完结舱行泊一体，见仁见智，我以为或许会有一个继续数年的双芯片中心态。”
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