羊城晚报关于广州拟建八条BRT车道的音讯见报后，引起社会激烈重视。不少市民提出疑问，建BRT的费用已然是建公交专用道的87倍，为啥不把建8条BRT的钱用来建更多公交专用道呢？
本次广州研讨规划的8条BRT线路分别是广州大路-番禺大路、黄埔东路东延线、广园路、银河路-环市路、东风路、白云大路、西湾路-西槎路-石槎路、增槎路-金沙洲路，总长约100公里，掩盖萝岗、黄埔、银河、海珠、番禺、越秀、荔湾、白云等八区。如依照建造部门对中山大路BRT的均匀造价来算，广州新增100公里BRT通道将需投入超越30亿元。而依据广州市审计局近期发布的中山大路BRT专项审计，中山大路BRT每公里均匀造价高达8070万元，如按此核算，新增的这100公里BRT车道得花超越80亿元。
因而，不少市民对广州市花几十亿元建BRT表明不解。广州市民陈先生表明，中山大路BRT投入到正常的运用中后，作用的确非常显着，曾经公交车和社会车争道的现象得到处理。可是，假如用更省钱的公交专用道也能得到相同的作用，为什么非得建BRT呢？假如拿建BRT的钱建公交专用道，那得添加多少专用道？
记者向广州市交委知情人士了解。该的人说，BRT与公交专用道是两个不同的概念。但当记者进一步想求解时，该人士则表明：“由于计划未出台，现在不方便讲太多。”
陈先生则以为，已然公交专用道能够用省钱的方法抵达与BRT相同的车速，为啥不建公交专用道呢？
建造中山大路BRT时期的交通拥堵，令不少市民至今还心有余悸。在石牌西路作业的林先生说，建BRT时，岗顶天天堵车，假如新的BRT规划施行，只怕平常就交通繁忙的广州大路要重演其时的拥堵。尤其是东风路、环市路等路段，途经老城区，在建造的两三年内，天天都得大堵。
不少市民也有与林先生相同的忧虑，纷繁提出处理计划。网友@客家三毛主张，假如的确要建，的确很多人对立，由于快不起来，假如建空中的，拥堵又处理，钱又能够赚。何乐而不为呢！
“建BRT既占地、花钱也大，不如在空中建高架桥、专门走BRT公交线，这样公交车不光快起来了，又不占地上土地，地上的社会车辆愈加能提速。”广州车主徐女士表明。记者经过查询了解到，厦门BRT便是我国首个采纳高架桥形式的快速公交体系。
此外，也有市民主张，有了第一条BRT的经历后，第二条应该能汲取这次的经验，比方将站台设在中心、双向能够换乘等，更习惯乘客的需求。徐女士表明，现在的BRT站台要分相对两个站台，非常不方便。往后假如将站台设在中心，乘客能随意从两头马路都能够抵达站台，方便地挑选相向的任一条线路乘坐。
对此，广州市交委知情的人说，现在的规划仅仅对BRT线路的研讨，不触及详细线路的建造。(记者 林翎)
我国施行高温补助方针已有年初了，可是多地规范已数年未涨，高温补贴执行遭受为难。东莞外来工群像：每天坐9小时 常常...66833
