据大河网报导：今年年底，地铁5号线将全面开工，依据规划规划，地铁5号线与二环BRT线路重合较多，郑州市政府决议迁改B1线路。其间，桐柏路、帆海路路段将永久改迁至秦岭路-电厂路、长江路-通站路，农业路受高架桥施工影响，将暂时迁至北三环，高架桥通车后将康复。
“郑州市轨道交通5号线今年年底开工，在帆海路、桐柏路路段与BRT并行以及部分站点堆叠。”昨日，郑州市政府表明，郑州市二环快速公交B1主线将做大调整。
依据测算，轨道交通5号线在帆海路、桐柏路沿线座车站。需撤除快速公交9个站位、15个站台。
桐柏路上的BRT改迁至秦岭路-电厂路；长江东路打通之前，帆海路上的BRT改迁至长江路-通站路。
别的，因为农业路高架桥施工即将发动，农业路BRT将合作农业路快速通道建造进行撤除。在高架桥施工期间，B1在农业路上的运转，将改在北三环。
“桐柏路和帆海路的专用道和站台是永久搬迁，农业路是暂时搬迁，在高架桥施工完毕后，将康复B1在农业路的运营。”郑州市公交总公司负责人解说说。
迁改后的BRT走廊，近期将途经北三环、秦岭路、西三环、长江路、通站路、南三环、中州大路、帆海路，衔接至原未来路。其间，西三环、南三环、中州大路以及未来路为现状的BRT走廊。
一起，将对秦岭路和长江路、通站路进行BRT走廊规划建造，全长24km，设置BRT站台31对，均匀站距770米。B1公交站点的撤除和线号线的进展调整。
依据规划，秦岭路（北三环-棉纺路）段规划BRT专用道坐落路途中心，两边为社会车道双向4车道,规划站台7对。分别为：北三环秦岭路站，黎明路秦岭路站，东风路秦岭路站，五龙口南路秦岭路站，农业路秦岭路站，西站路秦岭路站，棉纺路秦岭路站。
秦岭路（建造路-帆海路）段规划BRT专用道坐落路途中心，两边为社会车道双向4车道，规划站台5对，分别为：帆海路秦岭路站、建造路秦岭路站、中原路路秦岭路站、陇海路秦岭路站、淮河路秦岭路站。
别的，秦岭路（棉纺路-建造路）段不设置BRT专用道，该段受路途断面影响，选用混行形式，一起不设置站点。
长江路（西三环-通站路）规划BRT专用道坐落中心快车道两边，为路侧式专用道。坚持社会车道双向6车道。共设置站台10对，分别为：西三环站、工人路站、嵩山路站、淮南街站、大学路站、行云路站、京广路站、碧云路站、连云路站、冯庄东路站。
通站路规划BRT专用道与长江路共同，也在快车道两边，为边侧式专用道，坚持社会车道双向6车道，设置站台2对，分别为长江路站和郑新路站。
在B1拆改时，有市民提出，与桐柏路、帆海路平行的车辆较多，为什么选中秦岭路和长江路作为新的B1路途？秦岭路间隔西三环较近，长江路间隔南三环也很近，B1是否与B3线路重复？
郑州市政府回应称，秦岭路、长江路原本就规划为BRT走廊，其间，秦岭路规划红线米，长江路规划红线车道，具有施行BRT的路途条件。
郑州市公交总公司表明，B1在原途经桐柏路、帆海路的快速公交主线在未撤除站位正常停靠，站点连续撤除时，将在撤除站位区间段采纳注册暂时接驳线路、在一般站位停靠方法，处理施工期间沿线市民出行。
别的，在B1线路拆改时，将对秦岭路、长江路上的公交车线路做调整，撤销重复线路。
BRT路途在郑州运营已有多年，快速公交专用道损坏很严峻。就连刚刚通车不久的三环快速公交专用道，通车没多久路途也损毁严峻。
“B1拆改后，秦岭路和长江路的现有路面能否接受快速公交重复碾压？有无路途硬化办法？”有市民提出疑问。
郑州市公交部分回应称，现在，规划部分已开端研讨路途的损毁问题，在秦岭路和长江路设置公交专用道时，将会特意重视路面状况，对路途进行硬化处理。
此次B1的拆改，已投运多年的BRT站台也将同步拆改。记者经过查询了解到，这些站台每个都花费百万元。
有市民发问，这些撤除的站台设备，是直接“平移”到对应的路段，仍是拆掉抛弃？
郑州市规划部分表明，BRT迁建的站台，将在秦岭路、长江路的站台建筑中被使用。
不过，记者从郑州市公交部分一位内部人士了解到，郑州市B1站台选用的许多设备均已停产，一旦遇上问题难以修正，拆改后很难投用到新站台中。
“以农业路为例，修高架桥时将撤除，待高架桥建好之后，肯定是在高架桥下设站，站点巨细也会依据桥墩和路面宽度来定，不可能跟之前农业路的站台相同。”这名内部人士猜想说，政府部分应该会跟建筑三环BRT相同，新收购站台设备建筑，并将之前B1站台的小部分设备转移到新站台中。
