当大量的外卖骑手为了赶时间走捷径，在人行道上狂摁喇叭横冲直撞的时候、当大量的共享单车见缝插针般占据了人行道可以占据的地方，我们生活的这座城市，体验感还美好吗？
作家简·雅各布斯说过，成功城市的根本原则是人们在街上身处陌生人之间时必须可以感觉到人身安全。行人不仅是城市安全的受益者，同样也是“积极的参与者”。当然，仅仅是消极地关注街道安全是不全面，还应当关注街道在构建公共尊重和公共信任上的作用。其实，人行道上的共享单车布点以及给人类带来的方便体验也应该被纳入市民的生活幸福指数中。
城市的街道，不仅是一座城市的标志，更体现着城市的文明以及城市规划者、管理者的智慧。在共享经济时代，公共自行车成为引领城市交通绿色出行的新风尚，受到市民青睐，但是，并不是任何共享经济形式，都适合任何城市或者区域化运营。
在兰州，共享自行车如今暴露出的问题就不少。一些共享自行车无序管理影响市容，智能定位套路坑人，莫名奇妙被多收调度费，各种故障车辆充斥其中，而且伤人事件也偶有发生，这种本来是缓解交通压力方便出行的工具，却总是与落地城市的初衷，背道而驰。
在兰州街头，显而易见，几乎每隔几十米就有大量的共享自行车停放在“道牙子”上。如果以西关十字为圆形向周边辐射，发现每隔几十米就有共享自行车，而马路隔离栏背后的人行道上，稍微开阔之地都被划线，停满了各种的共享自行车。
我们的城市，难道真需要这么多数量的共享自行车吗？笔者连续多日观察发现，事实上，一大半的共享自行车是没有派上用场的。尽管有共享单车公司人员每日更换、清理，但脏乱差现象依然存在，甚至共享单车车身成了张贴野广告的地方。
目前共享单车在兰州存在的现状：一是共享单车公司竞争投放数量明显饱和，二是卫生差，乱停乱放现象严重，给环卫工人增添了很大负担。三是骑车容易还车难，虽然在黄色停车线内，但系统显示不在指定停车点，因此出现各种扣费和浪费时间。
骑车10分钟，还车半小时，这样的经历，相信不少兰州市民都经历过。扫码、开锁、骑车、停车、落锁，这是用户使用一辆共享自行车的完整过程，但近来，总有用户会向上述骑车上班的市民一样，卡在最后一步。兰州市民孟先生提起此事连连摇头，坐出租车也比骑共享自行车划算，节约时机还安全。“我骑行哈罗单车时，已连续几次遭遇了还车难题。”孟先生说。明明是在停车线内，而且旁边还有同样的共享自行车停放，但APP却一直显示不在停车点，距离还车点还有80米，可是到另一个划有黄线的自行车停放点，依然显示不在P点。我推着自行车在附近走了大半圈，就是找不到地图上显示的P点，可明明这几个地方停着很多单车。最后只得将共享自行车停在一大堆车中间离开，然后等空闲的时候再从APP上研究，找客服沟通。这样不仅耽误了时间，还导致扣不少费。
实际上，哈罗单车的还车问题屡遭诟病。5月12日上午，笔者从武都路开启了一辆哈罗单车，目的地是北滨河路的兰州考试院。骑自行车花了二十分钟，可是停自行车却花了近二十分钟。笔者推着自行车到人行道上黄色标线的停车区域内，虽然里面停放着共享自行车，且地上划有自行车标志，但启用系统还车时，却怎么也锁不了车，显示不在指定还车点还车。系统提示距离P点123米，于是又推着车继续找，下一个点依然无法还车，系统提示P点距离85米，如此寻找了两个还车点依然是不P点。由于时间关系，决定在一堆共享自行车停放区域中停车，但系统显示违规停放，须支付调度费2元，因为是首次违规给予减免。
这是笔者今年使用共享单车时的第三次遭遇。上次从西关十字骑共享自行车前往南关十字，骑自行车行程花了5分钟，还车时花了20分钟。在曹家巷，人行道上，停放着数百辆自行车，包括各家公司的共享单车，地面黄色划线和标识也清晰显示为共享自行车停车点。但系统却显示不是P点，刷新一次需要等待120秒，如此几番，近半小时时间过去了，自行车落不了锁，没法离开。焦急之下，请教了一位业内人士，在其指导下，从系统中申请了无法锁车故障，最后交钱了事。
针对此情况，笔者说起此事，身边几位市民竟然也遭遇过还车难题。有必要注意一下的是，像哈罗单车这样，通过支付宝系统扫码，当你在着急还车的同时，会不断跳出各种骑行卡之类扣费的项目，如果稍不留神，就会点错上钩。而你在还车的这个时间段，也一直在不断的计费中。
笔者发现，用户使用场景中的停车难现象主要是找不准P点、停车规范区与系统P点不重合，即便在停车区内还显示违规停放，到底是电子地图有问题还是车企故意作祟？这种定位漂移的背后原因目前不得而知，但本来给大家提供方便的事情，没想到成了套路，甚至耽误骑车人的时间。这种实在不应该。笔者发现，道路并不宽敞的兰州市，共享自行车却遍地都是。
对于共享自行车的泛滥问题，兰州的一些环卫工们也颇有微词。每天摆放共享自行车，要耗费他们不少的精力和时间，而且在车辆占据的地方清扫垃圾很不方便。他们除了肯定共享自行车给人类带来的便利外，认为以兰州目前的人口情况和城市路况，共享自行车市场早已经饱和了，甚至有些过多，尤其像哈罗单车，几乎占据了大量的市场占有率。并不宽敞的道牙子大面积被蓝色的哈罗占领，实际并不是一道美丽的风景线。
一些市民也建议，应该有多家共享自行车公司入驻，在服务上形成竞争，多家公司入驻并不代表多数量的投放。过度投放，侵占了街道的公共空间，有碍观瞻，也给喜欢步行的市民造成了不便。虽然共享自行车目前有公司专门派人搞卫生，但车上的尘土和污垢、车身本身的卫生状况其实很差，穿浅色衣服的市民，一旦骑行，非常容易被弄脏衣服。
一些受访的市民认为，监管部门应该对兰州共享自行车市场做详细调研，看是不是真的需要这么多的共享自行车。兰州本来城市紧凑，城市空间小，而这种无序投放和大面积停放，加上运营方管理能力有限，就会起到适得其反的效用，在国内一些城市，共享单车无序乱起乱丢“尸体”成堆的案例不再少数。共享经济的落地，应当结合与城市经济发展、城市资源设施兼容性等综合考量。如果共享成了坑人和影响出行秩序，还不如直接取缔为妥。
一位作家在描写街道的时候说：“街道太重要了，因为它表现了人体的总的需要，你理解了街道上的各种各样的店铺之后了人体的需要，你沿着街道行走的时候也就是沿着自己的神经在行走，街道上能做和不能做的事情是文明的成果。人行道不仅仅属于大人，也属于孩子。属于骑车出行的市民，也属于每一个喜欢步行的人。
街道是城市日常功能版图中重要的拼图，也是城市品牌吸引力的活力源泉。同时，街道也是人日常生活和活动体验的一个主体，人类能在这个环境中以自己最喜欢的方式来进行公共活动，需找对自己最合适的场所感，任何设计都是基于对人在一定方面的研究与理解，用设计做出的回应。
