共享自行车目前已经成了最热词汇之一。短时间内，各种共享自行车涌入各大城市。而我们这次实践活动的调查地，杭州，拥有非常成熟的公共自行车体系，这最后一公里，到底是哪个更受欢迎？公共自行车又该在这个情况下如何改善和发展？在实践活动开展以及现在，我一直在思考问题。
第一，共享单车借还车方便，随借随还，而公共自行车需要停放到桩墩上，这是两者目前最大的区别。
第二，公共自行车办卡以及带卡不方便，而杭州目前也已能扫码借公共自行车了，在这方面走在了前列。
第三，公共自行车在高峰期有可能停车点空无一车。针对这样一些方面，能够直接进行完善。
有固定桩墩停车点并不全是劣势，反而也是公共自行车的优势：便于管理、维修，规范管理。公共自行车可以适当增加停车点，最大限度方便用户。也可以试行“无桩”停车，但一定要规范管理，不能重蹈共享自行车的覆辙。继续提高租借车的方便性，包括多样化方式：市民卡、扫码、快速注册等方式。是否方便快捷永远是大部分使用者选择的首要因素。在上下班、人流量大的地方，自行车的数量也许很难满足，这时候就需要公共自行车和共享自行车相互合作，共同解决“最后一公里”的问题。
目前，公共自行车和共享自行车在造价上没有很大区别，但是公共自行车由于维修及时、停放规范，有比较大的发展空间。对于共享自行车公司，提高自行车质量，而目前很多自行车被偷、藏，随意乱丢和破坏，相对来说就有点难度。南京刚引进摩拜单车时，很多人都被其靓丽外形所吸引，然而好多人反应骑行体验并不佳。外观确实是其次的，骑行体验显然更重要。
我们在杭州公共自行车公司中了解的“电动”自行车就是很好的项目。提高用户的骑行体验，将“一公里”延长，对用户的吸引也将更大，同时也更好地做好了环保。同时利用这么多年的积累的数据，来进行大数据分析，更好地了解客户的真实需求、停放点地改进，逐渐完备自己，公共自行车并不会“无人问津”。
事实上，杭州就做的很好，在共享自行车的冲击下，杭州公共自行车的使用量没有减少，反而有些上升。这也证明了，只要自身管理规范、逐渐完备，取长补短，用户并不会流失，关键是事在人为。
互补，互相学习，促进模式升级。公共自行车本身就是互联网概念，借鉴互联网公司的运营思维，借鉴互联网单车的优点，也是非常必要的。
最后，我认为，公共自行车首先是“公”，盈利不是第一目的，便民才是最大的目的，以这样为宗旨，是不会没有好的发展的。逐渐完备租还车方面的服务，管理向更加智能、智慧的方向发展，同时增大创新力度，公共自行车的前景会非常广阔。同时我也相信，未来的共享单车与公共自行车也不会是竞争，而是渐渐变为互补发展，共同进步的健康关系。返回搜狐，查看更加多
