投入运转三年来，共为市民处理借车卡40万张，累计骑行量达1.58亿人次，单日最高骑行量22万人次。
现在来看，市区公共自行车掩盖比较密布，出门就有泊车点，目的地也一般有空车位，基本能满意市民的出行要求。
“到处可停”的同享单车在这一点上并不占优势，究竟同享单车没固定的泊车点，想要“到处骑车”可不简单。
费用上，对市民而言，公共自行车更实惠。1小时内免费，假如超越一小时，能够随意找个站点还车之后再取车，这样相当于重新开始计时。所以，很少有超时的状况。
但关于一些操作智能设备不熟练的人、或许在身边地图上没有同享自行车的状况，公共自行车凸显出了他的优势。
ofo停放规矩现在仍然为骑行后随意停放，许多现已运用同享自行车的城市，就呈现了抢占人行道等公共资源的状况。随意停放的“自在”也惹出了不少费事，比方把车停在自己家里的，加私锁的，扔在绿化带等等。
公共自行车要求把车停到泊车桩上，泊车桩方位都是在指定区域。假如你想停在家里，也行，超越24小时未还车视为违约并追查违约责任。
还有便是保护和办理的问题，这两种都呈现过被损坏的状况，所以说，不论你是骑公共自行车仍是ofo同享自行车，都要求咱们文明运用，不能损坏，保护公共资源。
比照发现，在费用、换车、取车、保护办理、时刻功率上，公共自行车显着优于同享自行车，在借车办卡、还车上，同享自行车更“自在”。
