地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，经过控制系统控制其自动开启。
地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用。据杭州先略发布的《地铁屏蔽门行业现状分析及发展的策略研究报告》研究显示：封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是最常用的一种。
铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔离开，并经过控制系统控制其自动开启。
地铁列车在隧道内运行时会产生强烈的活塞效应，当列车进入站台时会给站台候车的乘客带来被活塞风吹吸的危险。装设屏蔽门后，由于站台与隧道空间有屏蔽门隔离开来，只有当列车停靠站台，并且列车门与屏蔽门完全对正时，屏蔽门才同时打开，从而避免了乘客探头张望和随车奔跑的现象分数，也避免了候车人员及物品意外跌落站台轨道的危险。
地铁车站安装全封闭式屏蔽门系统后，屏蔽门把隧道和车站隔成两个空间，只有当列车进站开门后，屏蔽门才会打开。这样做才能够阻挡隧道中列车行驶时带来的巨大气流，使候车乘客更加舒适;同时能让车站里的空气不会流到隧道里去，对节能大有好处。
在2008年之前，国内地铁屏蔽门业务几乎被国外企业垄断，如日本的纳博克，英国威斯汀豪斯，法国法维莱，瑞士卡巴(现已被纳博克收购)。随着我们国家企业与国外企业合作与竞争，目前屏蔽门技术已达到国际先进水平。
国内企业具有自主知识产权的产品开始实现进口替代，并在国内市场上得到大规模应用。对于国外市场，中国企业只是起步阶段，主要市场都是国内项目，国外市场主要是被纳博克，威斯汀豪斯，法维莱等国际企业所占有。
地铁屏蔽门的安全防护是一个广泛又重要的话题，特别是对既有线缺陷的改进，难度将不可避免的增加，故在设计考虑完善十分有必要。深圳地铁三期工程已着手致力于在设计施工阶段增加胶条和光带的配套安装配套工程，以使得总体不跨越限界区域。但是由此仍存在比较大的间隙容易使乘客踏空，这涉及到一个技术精度的问题。LED光带能起到一个良好的警示，但从客观上讲，治标不治本。
安装地铁屏蔽门带来的金钱上的压力是无法忽视的，只有降低造价，屏蔽门系统在我国的广泛应用才是可能的。我们大家可以通过对国外屏蔽门技术的消化吸收，在一定引进基础上，逐步实现国产化，这样才可以更好服务于将来的轨道交通事业。
随着慢慢的变多的城市地铁投入到正常的使用中，地铁屏蔽门的维保服务市场正加快速度进行发展，地铁屏蔽门的维保服务业务收入将会较快增长，维保服务业务在地铁屏蔽门市场份量会不断提高。
图表- 57：2017-2021年西屋月台屏蔽门(广州)有限公司财务情况分析
图表- 61：2017-2021年上海嘉成轨道交通安全保障系统股份公司财务情况分析
经营信息一般来说包括以下两类：具有秘密性质的市场以及与市场紧密关联的商业情报或信息，比如原材料价格、销售市场和竞争公司的情报、招投标中的标底及标书内容，还包括供销渠道、贸易记录、客户名单、产销策略等。
经营管理方法和与经般是指合理有效地管理各部门各行业之间的相互合作与协作，使生产与经营有机运转的秘密。通常表现为管理的模式、方法、经验以及管理公关等。返回搜狐，查看更加多
