港务局巴士站世界规划+产能竞赛，托付建筑师从头界说现在的巴士站，该终端建于1950年，为了其时的客流需要在1979年进行了扩建。该终端现在平均在作业日可包容约220000人次及7000余条公交出动，估计到2020年在顶峰时段将添加至270000人次/日，2040年在顶峰时段旅客可大337000人次/日。
该计划规划考虑四个主题，以应对多个选区的利益港务局巴士站：有意图的规划，确定性的成果，包括视觉和区域衔接。这些主题建立了一个根底，应战传统的假定，以进步终端的运营，而减轻对社区的任何潜在的负面影响。
对新的市中心的巴士总站的规划的详细计划，Archilier Architecture及其团队创建了一个新的城市地标，城市规划将Hell’s Kitchen 前史和Hudson Yards区的新式交融到一同，替代现在的“无人区”，出现了一个充满了许多生机的多元化公共设备，是总体规划的一部分，处理了在纽约西部的一个开放性的伤口。这个终端将是纽约的“又一个巨大的当地”。
Hudson Terminal Center（HTC）合作开发了重塑港务局巴士站（PABT），该终端计划的规划城市西部的日子品质有了革新性的影响。咱们的立异理念是将新的终端直接地域PABT站点 - 如地下设备 - 无缝的、自然地点着衔接相邻的城市大街和地铁。这种立异计划将提对PABT站点私募股权的开展，以及对周围业务的包裹，占有邻近当时终端现有的公交车和私家轿车坡道根底设备。
年代西广场，新的区域从头界说了从头界说了克林顿的南部边际和衔接 Hudson Yards具有标志性的作业的新式社区，文明和旅游胜地年代广场。规划环绕新的转运中心的西部第九大街，年代西广场标志着该区域的开展，将从一个海上社区演变成一个充满了许多生机的住所、文明和商业的社区。经过从头定位和缩小巴士总站，经过堵截它的坡道和地道以康复城市肌理，年代西广场在半个世纪后从头为市中心引进流动性和人力规划。
新港务局客运站（PABT）的“交融”规划理念充沛的运用交通根底设备的每一个方面，地上和地下，为该城市创建了一个标志性的当地，不论人们是日子、作业仍是拜访，可以正常的运用任何方式的交通。
---公共轿车，货车和坡道从当地大街网络中完全撤除，答应行人和车辆的外表大街有更大的渗透性
